市场上纯电车降价的消息沸沸扬扬，你说这事儿咋就没人歇着呢？
眼看着渗透率不断上升，但是价格战却一点松懈的意思都没有，在打一场没有硝烟的战争。
前几天看了降价榜单，几款车的降幅都超过40%，跌得厉害。
别以为这就是清库存那么简单，实际上这是整个行业在加速内卷的过程中对自个儿的品牌和产品价值进行的一次彻底的体检。
价格战，我们要换个角度去看待它，并不能用品牌阵营来划分。
得看车现在市场上的活着状态，分成三拨人来处理。
先说那帮“为品牌溢价还债”的，比如奔驰EQB、EQA、EQS SUV，宝马iX、i3，沃尔沃EX90、雷克萨斯RZ这些玩意儿，在过去燃油车时代利润就很好赚。
车身线条很豪华，奔驰的EQB外观硬朗又优雅，车灯设计精致细腻，内饰用料上乘，皮质感觉非常柔软舒服，座椅调节灵活度高，并且智能系统并没有特别突出的地方。
现在纯电市场一开打，这阵地就有点不稳了。
早期价格很高，智能化进度跟不上国产高端品牌的速度，在此基础上的品牌溢价也被砍得七零八落。
奔驰EQB直接腰斩，价格降了50%，宝马i3也甩了几十万。
不要只看降价多少，实际上这是“赔本赚吆喝”，把过去靠品牌获得的那份溢价还到地面上来，并换一个活路继续混在纯电圈里。
再说第二拨，“守住基盘”的，要拿别克微蓝6、AION S、别尔EV5、东风本田S7、广汽HondaP7说话。
这些车不像豪华品牌那样利润丰厚，更多的是肩负着卖量的任务。
别克微蓝6降价46%，价格直接降到几万元，AION S降了四成多以上，性价比蹭的一下往上走。
合资的本田、别克新能源车普遍降价二三成，用国产智能化和配置优势拼死抢夺市场。
你这是什么？
这就是一场没有退路的肉搏，谁扛不住就退出主流市场。
这辆车的外观设计一般般，轮廓流畅，内饰布局里外兼修，空间利用得当，开起来也挺顺手，在大众口味范围内。
降价的背后有一种拼命的精神，就像是北京胡同里的那种“谁都不让步”的摊主一样，死守着自己的一席之地。
第三类“边缘突围”就更难了。
丰田bZ3、起亚EV6、奔腾小马、五菱宏光MINIEV、长安Lumin混在一起。
车身小，造型接地气，有的甚至有点萌感（比如五菱MINIEV），颜色活泼、线条圆润，在室内用料简单但是耐操，并且空间有限但够用，是专门为城市代步设计的。
降价没有那么狠，十五到二十个百分点左右，利润本来就薄了，在降下来之后几乎卖血。
奔腾小马之类的，一降就掉一万多元，在面对消费升级的墙时简直是直面夹击啊。
用超低的价格来吸引那些预算有限，想要代步工具的人。
说到底就是用最低的价格去清理库存，拼命地活着。
就像这些车一样，每天都得盯着市场的风向变化而变通，在产品周期到来的时候就要赶紧抛售出去了，并且没有人喜欢把车子卖成“老古董”。
车市这样折腾了一下子，普通消费者的选货范围就大了很多。
以前买个豪华纯电要三五十万，现在二十万元左右可以买到奔驰EQB了，听起来很玄吧？
但是降价的背后有陷阱，新能源汽车更新换代速度非常快像手机一样，在购买的时候要关注生产日期，并且不要被老库存的电池所迷惑。
电池性能退化，续航打折扣，在外面没有意思了。
还有，不要被那些高息金融产品绑住手脚，在计算落地价的时候要仔细考虑月供的压力是否能够承受。
价格战就是一场没有硝烟的战争，大家都在试探底线、对手的决心。
豪华车降价还债，主流车型守住市场底线，边缘车企拼死求生，三条路走出了不同的生存法则。
市场的洗牌还没有结束，谁能够笑到最后呢？老车评人也要盯着看。
说到底买车和买手机一样，不要一味追求降价优惠了，货真价实、适合自己就好。
我得多问一下生产日期，了解车子的配置和智能化水平，并算好落地价之后再买不被表面便宜所迷惑。
市场这场大逃杀虽然残酷，但是对于我们普通老百姓来说，凡事多关注一点的话可以捡到合适的宝贝，并且开起来也舒服。
