上次开朋友的老皮卡上高原，海拔刚到4000米就感觉油门踩下去软绵绵的，超车时手心直冒汗。现在长城炮山地版直接解决了这个痛点，它的2.4T柴油发动机在海拔4700米还能爆发出400牛·米扭矩。
新车12月2日刚刚上市，商用炮山地版12.38万起，越野炮山地版15.08万起。这个价格比竞争对手江铃大道敢探者便宜了5万多块，比郑州日产锐骐6 Pro越野版还低5000元。
长城显然是想用价格优势抢占山地皮卡市场。
越野炮山地版前脸配了六边形格栅，内部是鳞片状中网。保险杠位置直接预留了绞盘安装口，省去了车主后期改装的麻烦。
原厂就标配的涉水喉格外显眼，配合18英寸AT全地形轮胎，整车看上去就像随时准备出征的战士。
车身尺寸很关键，长宽高达到5444/1958/1893毫米。3.23米的轴距保证了车辆在崎岖路面的稳定性，228毫米的最小离地间隙足以应对大多数坑洼路面。
接近角30度，离去角26度，这些数字意味着上下陡坡不会蹭到前后保险杠。
走进车内，10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏很抢眼。但最让人安心的是中控台保留了大量实体按键，这在越野时特别实用——你不需要盯着屏幕找按钮。
副驾驶前方的抓手设计很贴心，乘客在颠簸路段有地方借力。
商用炮山地版更注重实用性，后悬架采用钢板弹簧结构。这种设计让载重能力提升到1吨以上，适合需要拉货的山地用户。
越野炮山地版则用五连杆悬架，过减速带时颠簸感会明显减轻。
2.4T柴油发动机是最大亮点，最大功率135千瓦，峰值扭矩480牛·米。长城工程师专门为高原环境优化了进气系统，新增的VGT增压器能根据海拔自动调节进气量。
普通涡轮在高原容易“呼吸不畅”，但这个系统能让发动机始终保持最佳状态。
匹配的9AT变速箱在低速挡位齿比更密，爬陡坡时动力衔接更平顺。厂家特意强调这套动力总成享受终身质保，可见对质量多么有信心。
越野配置方面，前后桥差速锁没有缺席。遇到单侧车轮打滑时，差速锁能强制把动力传给有附着力的车轮。
坦克掉头模式能让车辆在狭窄山路减少转弯半径，这对山地行驶特别实用。
底盘护甲厚达3毫米，能有效防止碎石击穿油底壳。氮气减震器在长时间颠簸下不易热衰减，保持悬挂稳定性。
原厂配备的T-MAX绞盘拉力达到4.5吨，自救或救援其他车辆都很轻松。
安全配置方面，L2级驾驶辅助系统包含自适应巡航和车道保持。这在长途穿越高速公路时能减轻驾驶疲劳。
但进入非铺装路面后，建议关闭这些功能以免误判。
手机无线充电功率达到15瓦，比普通5瓦快充实用得多。后排座椅靠背角度经过优化，长时间乘坐不会腰酸背痛。
后排还配有空调出风口和USB接口，对乘客很友好。
商用炮山地版为拉货考虑，货箱宝涂层厚度增加0.5毫米。后栏板内侧集成踏板，上下货箱更轻松。
货箱绑绳钩数量增加到12个，固定货物时更灵活。
价格方面，12.38万的起售价确实很有冲击力。同级别的江铃大道敢探者要17.78万，郑州日产锐骐6 Pro越野版也要12.89万。
购车政策也很有诚意，2.4T车型享受发动机变速箱终身质保。最高7万元2年0息贷款，降低了入手门槛。
对于预算有限的山地用户来说，这些政策很实在。
从产品线看，长城炮已经形成乘用炮、商用炮、越野炮三大系列。山地版的推出填补了高原特种车辆的空白。
它的直接竞争对手就是那些主打越野的皮卡车型。
柴油版油耗表现值得关注，官方数据显示综合油耗在8-9升之间。这个数据对于近2吨重的皮卡来说还算经济。
特别是考虑到柴油价格比汽油便宜，长期使用能省下不少油钱。
内饰材质选择上，山地版用了更多防刮面料。车门扶手区域采用硬质塑料，清洁起来很方便。
座椅海绵密度增加15%，长途驾驶对臀部的支撑更到位。
灯光系统升级为LED大灯，夜间山路照明距离增加30米。雾灯带弯道辅助功能，转弯时能照亮侧前方路面。
车机系统支持OTA在线升级，未来可以不断优化功能。语音控制系统能识别多种方言，这对西南地区用户很友好。
尾门缓降功能很实用，开启时不会猛地砸下来。货箱内还隐藏着220V电源接口，最大输出功率400瓦。
轮胎选用AT全地形胎，胎纹比普通轮胎更深。在泥地和雪地环境下抓地力更好，但公路行驶噪音会稍大些。
最后说说颜色选择，山地版提供高原棕、雪山白、砾石灰三种专属色。这些颜色与山地环境很协调，耐脏性也比亮色更好。
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