寒冬中的汽车行业，裁员降薪消息频传，长城汽车却逆势撒钱。一段魏建军回应年终奖的视频在社交媒体刷屏，这位董事长坦言”具体发多少不知道，但肯定比去年多”。若按人均5万元计算，长城汽车2025年年终奖总额将超42亿元，相当于当年预计净利润的三分之一。
行业价格战打得头破血流，长城却用”只微增0.21%的销量”换来了近乎翻倍的利润。2024年净利润达到124亿-130亿元，同比增长76.60%至85.14%。这份成绩单背后，是海外销量45.31万辆（同比增长43.39%）和新能源销量32.18万辆（同比增长22.82%）的双引擎驱动。
魏建军的逻辑很清晰：年终奖不在多少，而在于精准激励真正付出的员工。这40亿不是”施舍”，而是实实在在的分红。
在行业普遍盈利下滑的背景下，长城汽车实现了营收与利润双增。2024年营收达到2021.95亿元，同比增长16.73%；归属于上市公司股东的净利润126.92亿元，同比增长80.76%。这一成绩的取得，得益于长期技术投入的回报开始显现。
长城汽车在混动、氢能、智能化等领域持续深耕。2025年，公司完成Hi4智能四驱电混技术的28项优化，推出新一代Hi4-Z技术，实现4秒级满电零百加速和200km以上纯电续航。更值得关注的是，长城发布了全球首个原生AI全动力汽车平台”归元”，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式，真正实现”一套架构，全域兼容”。
与部分车企”以价换量”的困境不同，长城通过高端车型提升溢价能力。2023年，公司20万元以上车型销售22.58万辆，占比提升至18.36%，单车平均收入达到14.14万元，同比提升1.20万元。这种”价值战”而非”价格战”的策略，使得长城在行业低迷期依然保持盈利能力。
成本管控方面，长城通过供应链垂直整合与全球化分摊风险。2025年，公司营业总收入达到2227.90亿元，创下历史最高纪录，全年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%。尽管净利润同比出现21.71%的下滑，但主要系战略投入阶段性增加所致，并未影响整体经营基本面的稳健性。
长城汽车的人才策略具有明显的连续性。2026年起，公司全面推行双休工作制，取消实行近十年的大小周制度。这一变化在内部引发热烈反响，一位工作30年的老员工感叹”终于等到了这一天”。
双休制度改革背后，是汽车行业积重难返的加班文化。对比外资车企在华工厂月加班时长仅为0-20小时，国内新能源汽车品牌员工月均加班时长普遍达70-100小时。长城推行双休制度，有助于在人才市场上与新势力企业竞争，吸引年轻一代研发和智能网联人才。
年终奖与股权激励、项目分红形成的复合激励体系，进一步强化了长城的人才吸引力。行业调研数据显示，35岁以下工程师中，六成多曾因工作强度考虑跳槽。而长城通过双休制改革和高额年终奖，有效提升了员工满意度和留任率。
高福利是否会推高企业负担？从人效数据看，长城汽车2023年研发人员超过2.41万人，占总人数比例达29.30%，研发投入110.34亿元，营收占比6.37%。这种投入带来了实实在在的回报：2023年公司新能源汽车销售25.64万辆，同比增长113.88%，海外年销售31.40万辆，同比增长82.37%。
长城汽车的高额年终奖正在加剧行业的马太效应。2024年，国内汽车市场裁员规模创下历史新高，至少有20家整车企业因市场表现不佳或濒临破产而被迫裁员，受影响人数约3万。与此同时，业绩领先的车企却在加速招贤纳士。
这种分化在欧洲市场更为明显。近一年来，欧洲车企及其供应链企业已宣布的裁员计划累计涉及员工总数近10万人。大众集团计划到2030年在德国累计裁员约3.5万人；奔驰计划在2025年底前裁员约2万人；奥迪宣布到2029年在德国裁减约7500个工作岗位。
长城汽车的”逆势撒钱”正在改写行业竞争规则。传统车企面临严峻挑战：一方面要应对新能源转型的高额投入，另一方面还要在人才争夺战中与出手阔绰的头部企业竞争。大众集团被迫进行管理层重组，人员总数将从29人锐减至19人，削减幅度超过三分之一。
对于新势力企业而言，跟奖还是保现金流成为两难选择。理想汽车2024年裁员5600人，特斯拉全球裁员10%，蔚来汽车2025年3月裁员10%。在行业寒冬中，能够像长城这样大手笔奖励员工的企业寥寥无几。
高额奖励是否透支未来？这需要平衡短期激励与长期发展的关系。长城汽车2025年利润总额116.84亿元，营业利润114.59亿元，归属于上市公司股东的净利润为99.12亿元。42亿元的年终奖支出确实是一笔不小的开销，但如果能够激发员工创造力、提升团队稳定性，其长期回报可能远超投入。
长城汽车的模式表明，用确定性激励对抗市场不确定性，可能是制造业转型的有效路径。当行业陷入价格战恶性循环时，通过技术投入和人才激励打造差异化优势，反而能够实现逆势增长。
中国制造业升级需要更多”技术+人才”双驱动的企业。长城汽车自主研发的VLA辅助驾驶大模型已实现首搭，通过视觉—语言—行动融合技术，构建了”能感知、能理解、能决策”的完整智能闭环。这种技术创新能力，与人才激励机制相辅相成。
高额年终奖是车企实力的体现，还是对未来的过度透支？这不仅关乎企业财务策略，更反映了企业对人才价值的认知。在行业转型的关键时期，能够留住核心人才、激发团队创新的企业，更有可能在激烈竞争中脱颖而出。
面对长城汽车人均5万的年终奖，你觉得其他车企应该如何应对这一行业新标准？欢迎分享你的观点。
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