我猜不到他们为什么一定要把轩逸卖到这个价格水准。你知道吗？车厂像工场一样，把每一台车都当成流水线上的产品，可生产到某个阶段就得停下来。其实我觉得日产把轩逸价位压得那么低，是因为他们的钱都砸在换代车型和新技术研发上。可是除非你真是房叔级别，光看价格不考虑整车质感，可能还会觉得便宜，但实际上车的品质已经跟不上时代了。
我刚才翻了下我的旧笔记，看到有个数据：2023年国产A级车市场占比飙到59%（体感估算，不算特别大样本），反正趋势就是国产车打得火热，尤其是吉利、长城、比亚迪。曾经车企拿价格打天下的时代，快要过去了，现在反倒是技术+品质更重要。想想曾经的低价冲量，但现实就是低价车在市场夹缝里越挤越窄。
说到这，我突然卡壳了。买日产轩逸到底值不值？难道真能靠便宜捞一波？其实我觉得，之前的日产还能靠些品牌光环存活，但能坚持多久？你看天籁和奇骏，销量都差点意思。天籁三年前还能稳定卖个三五千，现在可能只有两千出头。奇骏的销量没了，三缸发动机的戏份太重（别问我为什么三缸车在城市里推不推得动，我心知肚明），那叫技术陷入困境。
你会不会觉得，如果不是那帮铁粉还在坚持开天籁或奇骏，日产早就要退出历史舞台了？！我认识一位4S店的销售，说今年日产的订单比去年少了百分之三十（这段先按下不表），库存都快堆成山了。其实他们无奈，只能靠低价清仓拼销量。
这里可以问你个问题：在你看来，买车除了考虑价格，预算还能剩下多少？因为我总觉得，买车不光是看面子，更看用得住——是不是实用、是不是划算。日产现在这个样子，明眼人都知道，减配+价格战是死路一条。像轩逸，减了一半翻页的配置——没有大屏、没有语音交互，甚至广播都省了（这段先按下不表），你觉得，车主会喜欢这样的抠门吗？这个时候，国产车在技术加持，低配起点都更厚道。
我也不想太偏激，但真心觉得，日产的品牌光环渐失。你比方说，奔驰宝马的入门级，也在向实用、性价比靠拢了——那A4怎么没了豪华光环？而日产呢？它只有颜面，还剩点日系耐用标签，但年轻人真会为这个耐用买单？——不然为什么销量这么惨？（这句是不是说得有点大，但我只是随意猜猜）
你知道，供应链这个事，其实就像我们买菜，供应链不稳，庄稼怎么长？造车也是，零部件断供的风险很大。日产主动减配，其实就是对的，因为他们的供应链吃紧，资金又紧张。而且，现在新技术，比如汽车电子化、智能化，那都是成本高的投资。就算日产拼命节省，还是要面对研发投入的压力。
哦，说到研发，想象一下：研发一台车就像烹饪一锅好汤，配料得恰到好处。国产车这些年，技术就像火候逐渐掌握了，虽然还远不及高级料理，但绝对比十年前强太多。有点荒谬的是，我还没搞清楚一个问题：日产是不是太固守旧的技术路线？还是说他们真就是不想花大钱去改？（这段猜测标记不确实）
我还心里琢磨，买国产车是不是就一定更划算？我觉得，不能只看便宜，还得看用得住。比如帝豪、奇瑞的艾瑞泽系列，价格确实便宜，后期维护似乎也不错。毕竟，国产车技术拉近了跟合资的差距，不是虚张声势。我记得，去年朋友开了个比亚迪秦新能源，跑了近两万公里，没出啥大毛病。这个体感告诉我，国产车的稳定性已经慢慢追赶上了。
说白了，轩逸的价值—如果只看价格，可能还算便宜。但你考虑到配备、售后、保值，国产车确实是一大后劲。这并不意味着所有的国产车都行，有的你还是要擦亮眼睛。这个市场越来越像拼整体性能，不是简单低价就能赢。
我自己开了几款国产车，从第一代帝豪到觉得变化真的很大。你问我：国产车能追上合资吗？我想，这个可能性在逐步实现，但差距还是一段。慢慢追赶的路上，可能得先把体验做上去——不能只靠价格战。说到这，我突然意识到，或许科技感和售后体验才是未来的关键。
买车是一门心算。一辆车的保值率大概在70%左右（粗算，不算数据），每公里维护成本大概在0.3元左右——这都得考虑进去。话说回来，你有没有想过，决定一辆车值不值，就是这个小细节：你每天早晨揉揉眼睛，第一眼看到的，是它那还算讲得过去的颜值，还是那堆减配的硬伤？
这点我始终没搞清楚：你会不会经常盯着手机，打发时间，心里总会想？到底花这个价，值不值？这问题，没有标准答案。生活中细碎的事情，才最能看出一个价格」»的真价值。
你说呢？
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