原创 汽车马力 2025年04月28日 广东
2025年是不少车市预言的解蛊之年。有人认为，纯电动将成为市场主流，混动增程和插混是过渡；合资车企市占率下滑，自主品牌成为主流。有车企预测，新势力能实现全年盈利，自动驾驶将全面普及。如今看来，少数已经清晰，更多依然混沌。
2025年的市场竞争客观存在，内耗式的价格战还会持续多久，整体利润会骤降到什么程度，没人知道。寻找新的增长点，启动新的规划，没有人敢站，敢慢，敢停。被一脚从舒适区踹出来的跨国车企，更是如此。
这里，以丰田为范例，横向剖开，一睹跨国车企们的新思考，以及基于新思考上的新规划与新举措。为什么是丰田？这里不怕说得更直白点：源于其“全球第一车企”的号召力，也来自其在今年上海车展公布的新体制、新产品和新期待，更由于其对中国这片热土发自内心的热爱。
01.
“更热爱”的丰田式表达
热爱，是罗曼·罗兰眼中的“英雄主义”。热爱，能够创造荡气回肠的历史。热爱，出自潜藏于心的波澜壮阔，又坚定地面向全新的世界。
“如果说到丰田代表车型，大家首先会想到什么呢”？这是丰田中国总经理李晖今年上海车展主旨分享的开场白。李晖给出的答案和浮现在许多人脑海里的车型一样：皇冠。1964年，皇冠引进中国，丰田在其全球版图中画下一个至关重要的战略新定点。
随后60年，丰田在华步履不停。丰田在华每一点变化，都融入中国汽车工业的探索与实践当中，推动中国汽车产业格局朝着“宏大”不断迈进。是的，在华第一个60年，丰田以自身为桥梁，让汽车这一现代工业皇冠上的明珠，从世界到中国。
与此同时，丰田本身又在“本地化”融入中国市场的过程中发生一些新的变化。这些变化将丰田推向“无人区”，没有任何先例可遵循。只能举起火把，日拱一卒，探索前行。如今看来，这些变化再次决定了丰田未来的高起点和惊艳表现，不只是在中国，更在全球。对于这一历史进程，行业流行的表述是“反哺全球”。事实大致如此，但敏锐的丰田认为这一表述并不准确，尤其是智电浪潮成为全球新的变化点的时代大背景下。
那么，到底是什么？此次车展，丰田给出新的答案：立全球更中国。字少，需反复揣摩。以气质观之，这是丰田式的继承与进化，经过系统化思考，并清晰熟悉贯彻企业原则。以大视野评价，汽车从世界到中国，再从中国到世界，形成完美的闭环。中国汽车终将融入全球汽车大家庭，亲历这一历史进程，收获分享机遇与红利——不仅幸运，而且与众不同。
“很高兴，终于能够让会长的期待变成现实”。李晖以这句话进行收官，他口中的“会长”是指丰田章男。2011年，丰田智能电动汽车研发中心奠基，那一天，丰田章男对着镜头说出了“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型”的期待。
事实上，丰田章男还有更直接的表达。2024年，GR YARIS 嘉年华上海站，丰田章男到场并下场，还对现场观众说：我爱中国。与其说这是场面话、客套话，我们更愿意相信，这是“更热爱”的丰田式表达，直接，纯粹。
02.
“更中国”已有阶段性成果
上述用比较多的笔墨阐述丰田的“更热爱”“更中国”，旨在建构起更具想象力的空间、更加饱满的跨国车企形象。
接下去，我们会按下快进键，跳过沟通、筹划、执行、积累的酝酿阶段，直接品尝丰田端上桌的三道硬核“中华料理”。
第一道是“新体制”。李晖是中国人，与他一起，在发布会上亮相的中国人，是四位“丰田首席中国工程师”。他们分别是：负责铂智3X的柳文斌、bZ5的王君华、铂智7的叶志辉、下一代卡罗拉的许天龙。发布会上，李晖逐一介绍，他们起身，向观众示意，向中国确认，向世界挥手。由跨国车企的中国高管，介绍中国首席工程师……许多年再回望2025，中国汽车史册会记录这一经典的瞬间。
接下去，中国汽车人走向世界，在世界汽车的殿堂“登堂入室”。除了搭乘中国车企的航船，还可以登上跨国车企的巨轮。步伐如此之大，在丰田看来，本地化战略必须从适应中国转向由中国定义。现场聆听，我们还听出另外一层含义：现在是中国“定义中国”，将来有可能是中国“定义全球”，丰田必须是未来图景的一部分。
第二道是“新产品”。铂智7全球首发，该车拥有丰田坚持的安心、安全、高品质，提供备受期待的鸿蒙座舱和驾驶辅助技术。该车与其他bZ车型一起，首次披露bZ焕新升级的品牌世界观。从bZ品牌再出发，以安心、安全、先进三个关键词，诠释对消费者承诺的最基本的保障与责任。这既是中国汽车产业孜孜以求的目标，也将是丰田深入人心的产品记忆点。
第三道是“新期待”。丰田坚持，所有人都应该享有移动出行的自由。为此，丰田在中国积极导入福祉车、运动品牌GR、自动驾驶车型等产品与服务，提供多场景下的解决方案。丰田认为，生活方式不应该有边界，活力（Active）和城市（Urban）两个更符合中国消费者喜好的改装方案就出现在丰田展台上。
如此多维度地进行创新，将决策权、主导权放到中国，应该是丰田在华60年的“首次”。至于原因，正如丰田社长佐藤社长给李晖的一个建议，“如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐”。从这个角度看，丰田下一步的目标是：更中国 立全球。
03.
“钉”在中国，这是更有利的选择
与中国车企一起，共同推动中国汽车产业电动化、智能化和低碳化发展，丰田成为供跨国车企在华发展借鉴、参考的新样本。当然，样本不会只有一份，“退出中国”是另外一份。
退出中国，说起来容易，但代价大到难以估量。抛开产销、利润、品牌美誉度不谈，退出中国会让跨国车企对最新、最前沿的技术把握变得迟钝。长远来看，“钉”在中国，不懈奋斗，持续精进，对跨国车企更有利同时，也让中国汽车的“产业之林”更多元、更丰富、更立体。
竞争是客观存在的，价格战短期内也无法停止。换个角度，将其理解为成长痛苦、进化必然、空间拓展、格局扩大，那会有截然不同的观感。
“比较”是人的本能，无处不在，无法回避。相比中国车企，转型速度慢？或许是丰田们对造车保持敬畏，为了确保高安全和高品质。相比新势力，不新鲜不刺激？更大可能是以中国汽车产业的健康发展为目标，为中国市场的用户提供适合的产品、技术和服务。
写在最后：
今年上海车展，少些许情绪，多了些许客观。日拱一卒的节拍，有条不紊地向上生长，这才是汽车产业该有的样子。实在是，汽车关乎生命，有太多基础性、共识性的标准。这些标准甚至是绝对的标准，尤其是安全、安心、品质、可靠。
当然，这只是一个大道理。具体到实际，情况要复杂许多。每个家庭有独属的风格，每个人都有独立的灵魂，没有“绝对的产品”，也无“万能的技术”。拒绝不该妥协的，探索可以改变的。参与历史进程，从中受益。如此，“立全球 更中国”，似乎更容易理解了。更进一步，假如跨国车企“爱中国”，就是丰田的样子。
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