最近这几年，咱们国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是新能源车这块，竞争激烈得跟打仗一样。
以前总觉得合资车高高在上，买个丰田、本田，那都得是家里一件大事，价格坚挺不说，有时候还得加钱等车。
可谁能想到，风水轮流转，现在情况完全变了。
就拿丰田来说，这个曾经在中国市场叱咤风云的品牌，最近搞出了一个大新闻，让很多人都觉得不可思议。
他们家的一款叫做bZ3的纯电动车，价格直接降到了十万出头，上个月一下子就卖了六千七百多台。
这个价格，基本上跟咱们国产的五菱缤果差不多一个水平了，这在以前，是想都不敢想的事情。
这事儿听起来确实挺让人震惊的，毕竟丰田在我们心里的印象，一直都是那个稳重、保值，但又有点“跟不上时代”的形象。
咱们不妨先回忆一下，就在一两年前，丰田刚开始搞电动车的时候，那叫一个不顺利。
他们推出的第一款纯电SUV，叫bZ4X，当时宣传得挺厉害，说是用了什么全新的纯电平台，技术很先进。
结果一上市，大家都不买账。
为什么呢？
原因很简单，第一是贵，价格定得老高；第二是智能化太差，车里的屏幕反应慢，功能也少，跟咱们国产电车一比，简直就像是上个世纪的产物；最要命的是第三点，续航里程不实在，官方说能跑五百公里，结果一到冬天，实际能跑的里程大打折扣，让很多车主心里没了底。
所以那款车销量非常惨淡，一个月就卖了一百多台，连人家小米汽车一个零头都不到。
经历了那次失败之后，很多人都以为丰田可能就要在电动车这条路上慢慢掉队了。
毕竟咱们国内的品牌，像比亚迪、小鹏、哪吒这些，技术更新快，价格又亲民，已经把消费者的胃口养得很刁了。
大家买电动车，看重的是实实在在的续航、智能化的体验和性价比，光靠一个品牌标志，已经很难让人心甘情愿地掏钱了。
可没想到，丰田这次学聪明了，或者说是被逼得没办法了，干脆把心一横，来了个一百八十度大转弯。
这个转折点，就是bZ3这款车。
丰田这次是真豁出去了，直接把价格打了下来，一款合资品牌的纯电中型轿车，裸车价只要十万零九千八。
这个价格一出来，市场立马就有了反应，销量一下子就上去了。
那么问题就来了，这台bZ3是不是就是简单地降价促销，车子本身不行呢？
其实不然，这台车成功的背后，藏着一个很有意思的秘密，那就是丰田终于学会了“借力打力”，它跟咱们中国的企业比亚迪进行了深度合作。
这台bZ3最核心的两个部件，电池和电机，都是由比亚迪提供的。
这就一下子解决了丰田最大的短板。
它用上了比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，这种电池不仅安全性高，而且能量密度也不错。
官方标称的续航里程是616公里，有车主在广州夏天全程开空调的情况下，实测能跑到482公里，续航达成率接近百分之八十。
这个成绩在合资品牌的电动车里，已经算是非常优秀的了，彻底改变了大家对丰田电动车“续航虚”的坏印象。
而且，它的动力也不弱，零到一百公里加速只要7.5秒，虽然比不上那些几十万的性能车，但在日常城市里开，超个车、起个步，绝对是绰绰有余，甚至比同价位的一些国产小车还要快。
当然，如果光是用了比亚迪的三电系统，那它跟一台普通的国产车又有什么区别呢？
丰田的聪明之处就在于，它保留了自己最擅长的东西，那就是造车的功底和底盘的调校。
这台车虽然心脏是“中国芯”，但它的骨架和开起来的感觉，还是那个熟悉的丰田味道。
它的底盘很扎实，过减速带的时候，车身不会有多余的晃动，感觉很整，转向的手感也调得很好，开起来很顺手。
这种驾驶质感，是很多同价位车型给不了的，也是丰田多年造车经验的体现。
刹车性能也很好，从一百公里时速刹到停下来，只要不到36米，这个成绩相当不错，能给驾驶者很强的信心。
除了开起来的感觉，这台车在空间上也给足了诚意。
它的车长超过了4米7，轴距更是达到了惊人的2米88，这个数据甚至比一些中型SUV还要长。
带来的直接好处就是车内空间非常宽敞，就算是一米八的大个子，坐在后排，腿部空间也相当充裕，坐着不憋屈，这一点对于家庭用户来说非常重要。
后备厢也足够大，放两个大行李箱再加上一个婴儿车都没问题。
在内饰和智能化方面，丰田这次也总算是跟上了潮流。
车里那块12.8英寸的大屏幕，用上了高通8155芯片，操作起来非常流畅，不会卡顿。
而且，它还支持连接苹果和华为的手机，解决了以前合资车车机难用的老毛病。
辅助驾驶功能也配齐了，虽然还达不到自动驾驶的水平，但在高速或者城市环路上，能帮你自动跟车、保持车道，可以大大减轻开车的疲劳感。
最后再算一笔经济账，这也是老百姓最关心的。
这台车百公里的耗电量大概是13.4度，如果按照晚上充电的低谷电价来算，开一公里的成本还不到一毛钱，比起开油车来，一年能省下不少油钱。
而且它充电也很快，快充半个多小时就能充到百分之八十，出去玩也不用太担心续航焦虑。
所以综合来看，丰田bZ3这次的成功，并不是简单的降价换来的，而是一次深刻的战略调整。
它放下了身段，主动与中国顶尖的新能源技术企业合作，用比亚迪强大的三电技术弥补了自己的短板，同时又发挥了自己在整车制造和底盘调校上的传统优势，最后再用一个极具竞争力的价格推向市场。
这可以说是一次非常成功的“中日合璧”。
它也给所有还在犹豫和观望的传统合资品牌上了一课：在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，已经没有谁可以再躺在功劳簿上吃老本了，只有积极地拥抱变化，学习对手的长处，才能找到活下去的路。
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