多年来，家用燃油车在市场行情中曾被视作稳健资产，但近年趋势悄然改变，二手市场波动加剧。
前两年，超过七成二手车经销商处于亏损状态，燃油车库存周转从三十天左右拉长至四五十天，冷门车型甚至两个月难以成交。
三年车龄的主流合资燃油车保值率曾普遍达到七成上下，如今降至四成左右。像本田雅阁、丰田凯美瑞这类曾经的保值标杆，三年残值出现明显缩水，2018年上牌的雅阁，短短一年时间，收车价从11万左右跌到7万多。
豪华燃油车跌幅更大，奔驰、宝马、奥迪不少车型，两年时间贬值十几万已不再是个例。
造成价格持续走低的原因可以归结为四点。第一，新车市场持续价格战，直接挤压二手车的定价基础；第二，新能源汽车快速普及，改变大众购车选择，燃油车需求持续萎缩，供给却较充裕；第三，产业转型预期影响心理，未来禁售燃油车、排放标准升级等消息让手中旧车的出手变得更谨慎；第四，燃油车本身用车成本偏高，油费与常规保养支出高于新能源车型。
需要强调的是并非所有燃油车都会变成负资产，越野车、大排量性能车、经典收藏老车仍有固定爱好者，偏远乡镇或长途出行人群对燃油车仍具备一定优势。真正贬值严重的，是城市家用主流合资轿车和大排量豪华燃油SUV这类存量巨大、替代品充足的车型。
针对不同人群，应对思路各有侧重。手持燃油车且车况良好、日常代步刚需的车主，可以继续使用；计划在短期内换车的，应提前估算折旧，避免以往的保值标准作预期；准备买二手车者需结合用车场景，若日常市区通勤且充电方便，二手燃油车转手会较困难；若经常长途自驾且无充电条件，可谨慎挑选车况可靠、保有量大、维修配件充足的车型，避开冷门停产车型。
对于新车购车者，停车条件与年均行驶里程将决定是否选电动车或燃油车，若无固定车位或充电桩，且常年需要长途出行，燃油车仍是更省心的选择。
市场正在进行结构性调整，燃油车与新能源车在不同场景继续共存，混动、纯电等产品获得更多资源，维修配件供应趋紧，残值压力仍在。
