2025年，中国汽车制造商以全球总销量2700万辆的成绩，同比增长17%，首次击败日本车企，夺得全球销量冠军。日本车企的全球销量略低于2500万辆，与2024年持平，远不及2018年近3000万辆的峰值。短短两年，中国不仅稳坐全球最大汽车出口国的位置，还在总销量上实现了超越，宣告全球汽车产业格局迎来新的时代。
在欧洲市场，中国品牌面对进口关税压力依然卖出约230万辆，并在非洲和拉美实现强劲增长——非洲同比增长32%至23万辆，拉美增长33%至54万辆。东南亚更是增长的亮点，同比大涨49%至50万辆。这里本是日系车的传统堡垒，从上世纪50年代丰田、日产进入东南亚，到曾经在印尼和泰国占据超过90%的市场份额，日系车长久以来几乎独霸。然而，随着更多价格亲民、纯电动领域具备优势的中国品牌涌入，日本车企的市场份额被快速蚕食。
2025年，日本车在东南亚六大主要国家销量全面下滑，总销量仅227万辆，比2019年减少22%。在印度尼西亚市场份额下降超8个百分点，泰国下降9个百分点，越南、新加坡各减6个百分点，马来西亚、菲律宾亦下降3至4个百分点。泰国作为东盟最大汽车生产国，被誉为“亚洲底特律”，全年生产1,455,569辆汽车，虽同比下降0.9%，但仍超额完成145万辆目标。与此同时，铃木已在去年底停止泰国工厂生产并出售该厂给美国福特，本田和日产削减产能，三菱计划在明年关闭其第三家泰国工厂。
对比之下，中国车企在泰国的总产能从2023年的18万辆猛增至2025年的55万辆，本地化率超过50%，本地员工占比高达92%。比亚迪、哪吒、广汽埃安、长安、奇瑞、上汽名爵、长城等七家中国车企纷纷在泰国建厂，不仅满足本地需求，还辐射东南亚及澳大利亚、新西兰市场。
2025年泰国汽车总销量达到621,166辆，同比增长8.47%。电气化车型尤其抢眼，销量达276,697辆，占比提升到45%，其中纯电动汽车销量激增80%至120,301辆。乘用车销量239,236辆，商用车381,930辆，同比分别增长6.7%和9.6%；1吨皮卡销量则出现下降，含改装皮卡187,733辆，同比下降6.2%，不含改装皮卡143,817辆，同比下降12%。中国品牌首次在泰国销量突破10万辆，达到13.44万辆，增长81.4%，市场份额攀升至22.2%，仅次于日系车的68.4%。丰田依旧稳居第一，占比超过三分之一，但本田、五十铃、三菱均出现不同程度下滑。
在泰国销量前十的车企中，中国品牌占据半壁江山。比亚迪在泰国卖出39,856辆，同比增长47.5%，市场份额6.4%，位列乘用车市场第四。其Dolphin（海豚）车型闯入泰国市场前十，除此之外，SEALION 7（海狮07EV）、ATTO 3（元PLUS）也表现不俗。2025年11月，比亚迪泰国工厂迎来第7万辆整车下线。从2024年7月竣工到首车下线仅用了16个月，同年11月第1万辆下线，规划产能约15万辆，重点生产Dolphin、Sealion 6（宋Plus DM-i）和ATTO 3。
这场大规模的产业转移与市场洗牌，为中国车企带来了前所未有的舞台。从销量数据到产能布局，再到市场份额的抢占，中国品牌正在不只是“走出去”，而是“站稳脚跟”，在全球汽车产业中留下浓墨重彩的一笔。
全部评论 （0）