极氪这一年过得有点像翻箱倒柜找钥匙，却发现门早就换了锁。作为吉利集团重点打造的高端纯电品牌，极氪从诞生那天开始，就享受着吉利“亲儿子”级的待遇：最好的技术、最强的资源、全球供应链，啥都不缺。但无论是华丽的上市，还是“全球豪华科技品牌”的光环，都没能让销量稳坐高台。今年的数据一摆出来，销售部门估计也是直呼头疼：8个月过去，极氪才完成年度目标不到一半，眼看着离年终还剩4个月，这目标想达成，怕是得变魔术了。
可极氪看起来并没那么着急卖车，反而忙着各种调整。从去年《台州宣言》一喊，新一轮改革轰轰烈烈启动：组织架构、品牌合并、高管更替，分分钟让员工感觉上班像在爬楼梯，永远不知道还有几层。极氪和领克完成股权交割，还成立了极氪科技集团，一个是吉利高端纯电品牌，一个是主打个性的燃油和插电车型，俩人本就家里兄弟，现在干脆绑一起卖。
林杰这位吉利老将重新出马，全面接管极氪国内营销搞得销售小哥们直接“人肉计分表”：试驾完要客户打10分，分低还不行，拍照留证，还得发群里。感觉卖车都快变成“服务外卖”。更有那“神秘访客”，一言不合就给门店甩个分，相当于品控稽核专员，手脚慢了、流程跳了、递水迟了，分分秒秒都在被监督。流程倒是细了，氛围却僵了，客户体验更像是进了标准化工厂。
除了销售门店里抓流程，整个辅助驾驶的技术团队也要动。吉利直接拿出“千里浩瀚”方案，辅助驾驶统一全家桶，不再搞什么极氪自己的小灶。极氪、领克、吉利研究院和与旷视合资的“迈驰智行”团队说合就合，都准备一股脑并进重庆千里智驾，每个人都得重新签合同。虽然这事后来暂缓，但独立技术阵地也算是一只脚迈出去了。
看着极氪那些曾经独享的软硬件，现在变成吉利大家庭人人都有份。SEA浩瀚架构以前只给极氪用，现在新出的领克Z10，直接就拿过来搬上流水线，和极氪001几乎成了孪生兄弟。金砖电池也不再“极氪专供”，统一整合为神盾金砖电池品牌，领克等其他品牌都能用，这招直接让极氪“优等生”标签变成了“普通班”。
这些举措倒是对吉利整体销量有提振，成本核算边界模糊后，极氪财报上的亏损骤降。合并后，研发和销售费用大头都归到集团去算，极氪上半年净亏损同比少了七成，甚至演出了一把“季度利润转正”的好戏。但这账本漂亮了，门店的小伙伴们还是要熬得住，毕竟前端销售的压力并不会因为后台数据好看就轻松。
极氪的光鲜历史想来也真是龙卷风式的：成立三年多，估值飙到130亿美元，上市速度刷新中国新能源企业的纪录。吉利什么好都给极氪撒着投，但过了蜜月期，极氪销量成了溜滑梯，主力车型极氪001月销从巅峰1.4万辆掉到近3000辆。人还没焐热，账上就亏了270个小目标，资产负债率更是高得让人头晕。亏得多了，资源开始流转，各种调整砸下来，独立性逐步消解。
辅助驾驶这块，极氪还想留点自己的小天地。哪怕硬件已经化作大众货，极氪在软件上也在努力盘踞一块自留地。内部管理层和团队之间为主权拉扯，能保多少是多少。不过集团层面趋势已定，技术复用才是老大哥心里最美的算盘。实际上，吉利希望的是收敛资源，不再单打独斗，给股东一个稳稳的回报。
极氪上层战略也不是没想过“要风要浪”。官方表态始终是“独特性最重要”，中国豪华品牌还得靠极氪撑着。既然走豪华，其实不太在意月卖多少台，追的就是品牌范儿。但品牌溢价也得用真金白银来砸，新车型极氪9X定价直接奔着47.99万-56.99万去了，顶配光辉版据说还要超100万。极氪要当中国电动豪车的掌门人，这价位算是敲响了高端的大锣。
带着不断调整的身份和战略，极氪像是在路口踟蹰不前，一边要“与众不同”，一边又抬头看着吉利的指挥棒。销量不给力倒不是最让人操心的，反而整个品牌的定位、存在感才是真正的巨大赌局。吉利琢磨的是把极氪彻底收编，变成自己的全资子公司，年底完成交割之后，极氪的“独立”日子算是走到头了。
有人会问，极氪这一系列操作到底图啥？其实就是家长收拾孩子，打算重新安排一下户口本。之前“富二代”单飞，玩得高兴，但发现花钱不省心，效果也没想的那么美。让家族资产调配更灵活，技术和供应链公用，打造新的利润增长点，比指望极氪一个品牌单挑市场靠谱多了。
当然，这样的改革不全是坏事。极氪的昔日优先权让大家伙受益，内部资源合理分配，也能避免重复造轮子。对用户来说，买吉利系新车，技术基本都能“互通有无”，指导价也可能变得更加亲民。对极氪门店、销售和一线员工来说，品牌转型，流程再造，干活的惯性被打乱，原本靠服务和体验拉动销量的套路变成了标准化流水，客户感受到的“豪华”其实更多是一种“定制感”没了的尴尬。
而极氪还没服气，确实没完全收心。从辅助驾驶到高端车型布局，它还在拼命挤牙膏保留“只属于自己的一点点”。奈何吉利的大船已经定了航向，只能被拖着走。未来极氪如果要杀回超高端市场，能否扛起中国品牌的门面，还得靠新车型闪亮登场，营销故事讲得足够漂亮——但这故事讲得再好，账本上那串数字也不会自己变多。
所以极氪当下的处境有点像“家有贤婿”，本想自己闯天下，现在发现还是由丈人说了算。曾经的独立和特权变成了集团大旗下的小小一员，豪华品牌的梦想继续做，销量也不指望突然翻倍。极氪是不是能翻身，还得看吉利不再朝它撒糖而是递药的速度。
话说回来，这年头做车企，谁还不是在变着法子续命呢？
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）