想买传祺M8尊贵版别被名字忽悠了，燃油双擎插混差价快10万，内行人告诉你主销款32万出头落地是底价，照着这个价去砍最划算
前几天有个粉丝私信我，说在网上看了一圈传祺M8尊贵版的报价，整个人都懵了，有的说落地25万，有的说落地35万，他就想买个家用MPV，结果越看越不知道这车到底多少钱。他问我，这到底是同一款车吗？为什么差价能到10万块钱？我说恭喜你，你发现了问题的关键。
这个事儿其实特别有代表性，因为很多人都在这里栽过跟头。你以为你在问一款车的价格，实际上你同时问了三个完全不同的东西，就像你问“苹果手机多少钱”，别人告诉你从三千到一万三都有，你觉得人家在忽悠你，其实人家只是不知道该给你报哪一款。传祺M8的尊贵版就是这个情况。
我跟那个粉丝说，你打开传祺的官网看一眼就明白了，M8这个名头底下，现在塞了三套动力系统，一套是纯燃油的2.0T加8AT，一套是双擎混动，就是丰田那套油电混动的技术路线，还有一套是插电混动，能上绿牌的那个，官方叫E9。关键是，这三套动力系统，每一套里面都有一个配置叫尊贵版。所以你在网上问M8尊贵版落地多少，没人能给你一个准数，因为压根儿就不是一款车。
那我今天就把这三个尊贵版的底价和门道都掰开揉碎了说清楚，你们拿着这篇文章去4S店，至少心里有杆秤。
先说最主流的那个，M8双擎混动尊贵版。为什么说它最主流呢，因为这个版本是目前整个M8家族里面卖得最好的配置。原因也简单，纯燃油版油耗太高市区动辄十二三个油，插混E9价格又上去了，双擎刚好卡在中间，油耗比燃油版低一截，价格比插混便宜好几万。所以你看大街上跑的M8，十辆里面有七八辆都是双擎。
这个双擎混动尊贵版的指导价在29.98万到31.98万之间，差价主要看你是选大师系列还是宗师系列，外观套件不一样，配置上大同小异。但是指导价只是个参考数字，现在的车市你懂的，终端优惠才是真正的价格。目前到2026年7月份这个时间点，全国大部分地区这个版本能谈到的现金优惠在1.5万到2.5万之间，也就是说裸车价大概能压到28.5万到29.5万这个区间。有人可能会说，网上不是有人说能优惠3万吗？我只能说，有可能，要么是库存时间比较长的车，要么是贷款的情况下银行返点给你折进去了，全款能谈到2.5万优惠已经属于非常能砍的了。
然后算落地，双擎是HEV油电混动，不是插混，国家不给免购置税，所以这辆车要老老实实交税。按29万左右的裸车价算，购置税大概2.5万到2.6万，保险第一年全险大概7500到8000块，上牌杂费五百块打住。这几项加起来，全款落地总价就在32万到33万之间。我直接给你们一个谈判目标价，32.5万以内全款落地，能谈到这个数字，你就放心签合同吧，不会亏。能做到32万落地的，那你就是砍价高手，可以发朋友圈炫耀一下。
再说第二个，M8燃油版尊贵版。这个版本就有点尴尬了，因为买的人确实少，少到什么程度呢，有些4S店的销售你问他燃油尊贵版有现车吗，他得查半天库存。这车搭载的是2.0T发动机配8AT变速箱，动力其实不差，开起来也挺顺，但问题出在油耗上，市区工况轻轻松松12个油往上，堵车严重的时候奔着14个油就去了。现在油价是什么水平大家心里都有数，92号汽油一升七八块，一年跑两万公里，光油钱就比双擎多出大几千。
因为这个版本买的人少，所以它优惠反而更大。燃油尊贵版优惠完之后裸车大概在22万到23万，加上购置税保险，落地总价25万到26万搞定。你一听这价格，比双擎便宜了六七万，是不是觉得还挺有吸引力的？但我要提醒一句，除非你一年开不到五千公里，纯粹就是节假日带家人出去玩一趟，平时车都停在地库落灰，那你买燃油版确实划算，因为多出来的那点油钱你得开好几年才能追平双擎的价差。但如果你但凡用得多一点，比如每天上下班通勤，或者跑业务经常要用车，那双擎省下来的油钱两三年就把差价抹平了，后面全是纯赚。所以你问我推不推荐燃油版，我的回答是，不推荐大多数家庭用户买，除非你的用车频率极低。
第三个是传祺E9插混版尊贵版。注意，这车虽然骨子里跟M8是一个底子，但官方把它独立出来叫E9了，就是为了跟能上绿牌的新能源车划到一个阵营里。E9尊贵版的指导价在35万左右，优惠完之后裸车大概33万到34万。因为是插电混动，属于新能源车，所以免购置税，这一下就省了两万多。裸车价加上保险和上牌，落地总价大概在34万到35万。你对比一下双擎尊贵版，发现落地价差大概在两三万块钱，那有人就纠结了，多花两三万买个能充电的，还免购置税，到底划不划算？
我的建议是这样，如果你家里或者公司有固定充电桩，每天通勤距离又不长，纯电续航足够覆盖你日常出行，那E9插混用起来会很爽，市区基本上当纯电车开，用车成本极低。但如果你没有固定充电条件，买回来当油混车开，那就没必要多花这两三万了，直接买双擎尊贵版更实在。因为E9在亏电状态下的油耗跟双擎差不多，甚至还略高一点点，毕竟车重摆在那里。
到这里三个版本的尊贵版落地价我全说清楚了，燃油版落地25到26万，双擎版落地32到33万，插混E9落地34到35万。你现在再回头看看开头那个问题，为什么网上报价能差出10万块钱，是不是一下子就明白了，不是谁在故意忽悠谁，而是这个尊贵版的名头底下确实装了三个价格带。
好，价格掰扯清楚了，接下来才是今天的重点内容，你拿着这些价格去4S店，到底该怎么跟销售谈，才能把价格压到我说的那个底线。我在汽车圈混了这么多年，跟4S店打交道的门道还是知道一些的。
首先一个原则，进店以后直接问落地价，别问现金优惠多少。为什么？因为很多4S店跟你玩数字游戏，现金优惠给你报得高高的，转头在上牌费、保险、金融服务费这些项目上给你加回来，最后落地价一分没少，你还觉得自己砍了人家一刀，实际上是人家笑着看你走了。你就直接说，双擎尊贵版，全款落地多少钱，给我一个实价。这句话一出口，销售就知道你今天来是做过功课的，不是随便看看的小白。
第二招就是我跟那个粉丝说的原话，你拿着32.5万落地这个目标去谈。如果销售跟你说，哥这个价格真的做不了，我们最低也要33万出头，你就轻描淡写来一句，隔壁那家店给我报了32.8万，你要是能做到32.5，我今天就在你这定了。注意我的措辞，是轻描淡写，不要咬牙切齿，不要显得很急切，就是一副我已经心里有底了、现在就是看谁更实在的态度。这个话术为什么好用，因为同一个城市里面，同品牌的不同4S店之间竞争是非常激烈的，销售最怕的就是你拿着别家的报价来压他的价，他宁可不赚钱甚至少赚一点，也不想把客户拱手让给隔壁店。
第三招，选对时间。月底最后那几天去谈，最好是工作日的下午，为什么？因为月底是销售冲业绩的节点，差一台两台可能整个月的提成档位就不一样了，这个时候他们为了凑量，价格上会松很多。你周日下午去，店里人多，销售没时间跟你慢慢磨，给你的价格往往是标准报价。你周三下午去，店里冷冷清清，销售一整天就接待了你一个客户，他比你还想成交。
还有一点很多人忽略的，就是贷款和全款的价差。现在4S店卖车，全款和贷款给到的优惠是不一样的，贷款通常能比全款再多优惠3000到5000块。这多出来的优惠不是4S店良心发现，而是银行给4S店的返点，4S店拿出一部分来让利给你，目的是让你办贷款。那你到底要不要贷款呢？很简单，你自己算一笔账，贷款的总利息减去多出来的优惠，如果最后你实际上没多花什么钱，甚至比全款还划算一点点，那贷款完全可以做。但如果销售给你推一个利息高得离谱的方案，那你就果断全款，别为了那几千块优惠掉进利息的坑里。
另外我还想说一个现象，就是现在有些二线城市的4S店报价比一线城市还低，这里面有个库存压力的原因。你像一些三四线城市，M8这种二十几万三十万的车走量没那么快，有些车在库里停了两三个月，经销商资金压得厉害，就愿意放价换现金流。所以如果你所在的城市不大，不要觉得小地方优惠一定少，反而有可能因为竞争不充分价格下不来，也有可能因为库存大价格更好谈，具体得看你当地的情况。
最后说一个买车过程中很多人踩过的坑，就是低开发票。有些销售为了给你凑一个看起来很低的落地价，会跟你商量把发票价格开低一点，比如你实际裸车价29万，他给你开26万的发票，这样你的购置税少交几千块，落地价就降下来了。听着是不是很诱人？但我劝你不要这么干，因为低开发票对你来说是弊大于利的。万一你的车出了事故，保险公司定损理赔是按照发票价格来的，你发票开低了，赔的钱就少。而且将来你卖二手车的时候，买家一看发票价格比正常行情低一大截，要么觉得你的车出过事，要么就使劲压你的价。为了省那几千块购置税，冒这些风险真的不值当。
说回到那粉丝，后来他把双擎尊贵版32.4万落地提了，跟我说谈价的过程基本就是我上面说的那一套，找了两家店来回比价，月底去谈的，销售最后抹了零头还送了两次保养。
所以你们如果最近也在看传祺M8尊贵版，先把到底是哪个尊贵版搞清楚，再拿着32.5万落地这个数字去你当地的4S店试一试。如果你是在北京、上海、广州这种一线城市，优惠幅度可能比我说的还要再大两三千，毕竟城市越大竞争越激烈。如果你是在一些经销商比较少的城市，价格可能稍微坚挺一点，但33万以内落地应该也没什么太大问题。
你把你们当地的情况打在评论区，哪个城市，销售给你报了多少钱，我帮你看看是不是合理。
