2026年春节返程高峰，中国再次上演“人从众”奇观。全国铁路单日发送旅客超1873万人次，高速公路车流突破7100万辆次，刷新历史纪录。在滚滚车流中，一个新现象尤为突出：新能源汽车占比已达22%，每五辆上高速的车就有一辆是电车。然而，伴随这一绿色出行浪潮而来的，是服务区充电桩前动辄数小时的排队长龙。不少车主在社交平台感慨：“堵车能忍，没电最怕。”
这已不是简单的“有没有桩”的问题。截至2025年底，中国充电基础设施总量突破2009万个，居全球首位。但返程高峰暴露的，是结构性矛盾——桩在，却“充得慢、排得久、用不上” 。尤其在热门干线，如京港澳高速部分服务区，新能源车排队充电长达3至4小时，个别站点甚至出现“抢桩”现象。充电桩数量看似充足，为何仍难解“里程焦虑”？
根源在于供需在时间和空间上的剧烈错配。平日里，高速公路充电桩平均每天服务约9.4辆车，负荷尚可。但春运期间，充电需求呈“脉冲式”爆发。2026年春节假期，高速充电总量达602万次，日均充电量同比激增63%，首日增幅更超116%。而充电桩数量增长是线性的，难以应对节日“潮汐”压力。更关键的是，现有公共充电桩中，快充桩仅占42%，且多数为750V以下低压桩，充电效率有限。即便车主抵达服务区，也可能面临“有桩无快充”“快充要排队”的窘境。
此外，区域分布不均加剧了紧张局面。全国65%以上的公共充电桩集中在广东、浙江、江苏等东部省份，而中西部及农村地区覆盖率仍不足5%。虽然高速公路服务区充电桩覆盖率已超98%，但多数服务区仅配备8至10个充电枪，难以应对返程车流叠加。部分乡镇虽实现“乡乡覆盖”，但仅设1至2个基础桩，无法满足集中返乡需求。这种“城市密、乡村疏”“干线强、支线弱”的格局，使得新能源出行在节假日仍面临“最后一公里”的补能难题。
面对挑战，应对措施正从“被动应急”转向“系统治理”。2026年返程高峰期间，多地启用移动充电车，在排队超5辆车时10分钟内抵达现场，单台日均服务超70台次。智能调度系统也大显身手，“e路畅通”小程序、高德新能源导航可实时显示充电桩状态、排队时长，并支持预约充电，引导车主错峰或下高速至县城补能——那里电价更低、空闲率更高。蔚来等车企的换电站成为重要补充，3分钟换电效率远超充电，尽管高峰时段也出现电池周转不足的情况。
更深远的变革已在推进。国家发改委明确，到2027年底，将在全国高速公路新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪，除高寒高海拔地区外，实现服务区充电能力全覆盖。大功率充电设施加速落地，250kW以上充电枪已超20万个，部分服务区建成480千瓦兆瓦级超充站，30分钟内即可充至80%。农村充电短板也在补齐，国家计划在尚未建站的乡镇新增1.4万个直流充电枪，山西长子县等试点地区已按人口、交通流量科学布桩，目标覆盖率超65%。
这场返程“充电大战”，是中国新能源出行迈向成熟必经的阵痛。它揭示了一个事实：基础设施建设不仅要“铺得开”，更要“跟得上”“用得好”。从“有电可充”到“高效补能”，从“城市主导”到“城乡协同”，中国正在构建一张更智能、更韧性、更人性化的充电网络。当一位务工人员带着母亲准备的咸菜重返岗位，当一名学生将家乡葡萄装进行李箱奔赴校园，他们所依赖的，不仅是交通的便捷，更是能源系统的支撑。每一次顺利的补能，都是对“流动中国”最坚实的托举。未来，随着大功率快充普及与智能调度优化，“充电难”或将逐渐成为历史记忆，而中国新能源出行，也将真正驶入从容之境。
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