最近，咱们不少爱聊车的朋友圈里，都绕不开一个话题：蔚来汽车的创始人李斌，被自家的老车主指着鼻子给“上了一课”。
这事儿听着就挺新鲜的，毕竟我们平时看到的都是车企把用户捧得高高的，怎么到了蔚来这儿，反倒是老板亲自下场“挨骂”了呢？
更让人想不通的是，就在这个节骨眼上，蔚来还干了件大事——把他们旗舰车型新款ES8的价格，一下子降了将近十万块。
这一系列操作，看得人是云里雾里。
一边是号称“用户第一”的企业，一边是可能会得罪老用户的降价，李斌这葫芦里到底卖的什么药？
难道真是为了多卖几台车，连自己的金字招牌都不要了？
要搞明白这背后的门道，光看热闹可不行，咱们得深入到蔚来的“账本”里，看看这家明星车企，究竟面临着怎样的现实压力。
要想看懂蔚来这次的大动作，就得先看看他们不久前公布的第二季度财务报告。
这份报告就像一份体检单，清清楚楚地写明了蔚来当下的健康状况。
从表面上看，情况似乎还不错。
比如，公司的总收入比第一季度涨了一大截，达到了190多亿；亏损的口子也在缩小，从亏67.5亿减少到了亏49.95亿。
李斌自己也说，公司内部节约成本、精打细算的效果出来了。
这就像一个家庭，虽然还在欠着钱，但至少花钱变得有计划了，没让债务的雪球越滚越大。
这说明蔚来内部确实在努力地“节流”，想办法省下每一分不必要的开支。
但是，一个企业光会省钱是远远不够的，更重要的是得会挣钱，也就是我们常说的“开源”。
而恰恰是在挣钱这个最关键的环节上，蔚来的体检单亮起了红灯。
报告里有一个非常关键的数据，叫做“整车毛利率”。
这个词听着专业，其实道理很简单，就是每卖出去一辆车，去掉造这辆车的成本，还能剩下多少钱。
这个数字直接反映了一家车企产品的竞争力和赚钱能力。
蔚来第二季度的这个数字是10.3%。
这是个什么水平呢？
这么说吧，在蔚来最风光的时候，靠着ES8、ES6这些车型，它的毛利率曾经超过20%。
也就是说，以前卖一辆车能赚20多块钱，现在只能赚10块钱出头了。
利润被砍掉了一半，这对于任何一家公司来说，都是一个非常危险的信号。
这条从20%多一路下滑到10%的曲线，就是悬在李斌和蔚来头上的那把剑。
在现在这个新能源汽车市场竞争已经白热化的阶段，大家都在拼命降价抢市场，如果蔚来还死守着原来的高价位，不仅销量上不去，连这点可怜的利润都保不住。
所以，李斌在采访中才会说出那句听起来有些沉重的话：“蔚来活下去是最重要的。”这句话不是在卖惨，而是赤裸裸的现实。
降价，这步看似得罪老用户的棋，实际上是蔚来为了先生存下去，不得不做出的艰难选择。
当然，光靠降价防守是打不赢这场仗的。
蔚来真正想下的，是一盘更大的棋。
这盘棋的核心，就是“多品牌战略”。
简单来说，就是不再把所有鸡蛋都放在“蔚来”这一个高端篮子里。
他们推出了主打大众家庭市场的“乐道”品牌，还有定位更亲民的“萤火虫”品牌。
这个打法就很高明了，好比一家餐厅，原来只做人均消费很高的豪华大餐，现在它也开始卖价格实惠的家常菜和特色小吃。
这样一来，不管你是什么消费水平的顾客，都能在他这里找到合适的东西。
事实证明，这招确实管用。
“乐道”的第一款车L90，上市第一个月销量就突破了一万辆，速度比蔚来自己品牌以前的任何一款车都快。
这说明蔚来对市场的判断是准确的，他们知道普通家庭需要什么样的车，并且能造得出来。
更重要的是，这几个品牌之间还能互相帮助。
比如，“乐道”卖得火了，大家对蔚来整个公司的技术和实力就更有信心了，反过来也会带动蔚来品牌车型的关注度。
这就形成了一个良性的循环，让整个蔚来集团的战斗力都变强了。
现在，我们再回过头来看新款ES8降价近10万这件事，就能理解得更深了。
蔚来给自己定下了一个非常具体的目标：到2025年第四季度，公司要实现盈亏平衡，也就是不亏钱了。
为了实现这个目标，他们给自己算了笔账，到时候每个月得卖出5万台车，并且整体的整车毛利率要从现在的10.3%提升到16%至17%。
卖5万台车，靠着三个品牌一起努力，产能也提前准备好了，虽然难，但还有希望。
可这个毛利率要提升6个多百分点，就太难了。
你想啊，车都降价卖了，怎么可能利润率还往上涨呢？
这不是互相矛盾吗？
这里的奥秘，就在于产品结构的调整。
蔚来的高管透露了一个关键信息：到今年第四季度，新款ES8和乐道L90这两款车，它们自身的毛利率目标是要做到20%的！
这下就全明白了。
蔚来的算盘打得非常精。
新款ES8虽然降价了，但它用的是最新的平台和技术，成本控制比老款做得更好，所以即便降了价，它依然是一款利润率很高的车。
蔚来给它降价，根本目的不是为了薄利多销，而是为了让这款高利润的“明星产品”能够迅速占领市场，成为销量的绝对主力。
我们可以打个比方，这就好比一个水果摊，同时在卖利润很低的苹果和利润很高的车厘子。
如果光靠卖苹果，摊主可能一天下来也赚不了多少钱。
但如果他把车厘子稍微降点价，吸引更多人来买，虽然每斤车厘子少赚了一点，但因为卖出去的数量大大增加了，最终整个水果摊的总利润和平均利润率反而会大幅提高。
蔚来现在做的就是这件事。
他们通过牺牲新款ES8单车的一部分利润，来换取它在总销量中占据更大的比例。
只要这款20%毛利率的车卖得足够多，就能把整个公司10%出头的平均毛利率，硬生生地拉高到16%、17%的目标线上。
这才是李斌宁愿“挨骂”也要给旗舰车降价背后，最真实也最核心的商业逻辑。
这背后，是蔚来面对生存压力，所展现出的巨大决心和变革的勇气。
这条路注定不好走，每一步都考验着蔚来的执行力，但为了实现盈利的目标，他们已经没有退路了。
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