天一冷，卡友们最纠结的事儿就是加油。加-35号柴油吧？贵！而且很多南方车跑去北方，油箱里还有半箱0号油，舍不得放掉。于是，几十块钱一瓶的柴油降凝剂成了很多人的救命稻草。“0号油+降凝剂=-20号油”，这如意算盘打得啪啪响。但是，现实往往很打脸。很多司机明明按比例加了降凝剂，结果第二天早上起来一看，油箱里的油还是冻成了糊状，手油泵压不动，滤芯全是蜡。为啥呢？
柴油为什么会“冻”？
要明白降凝剂怎么用，先得知道柴油是怎么冻住的。柴油里含有石蜡，这不是杂质，是好东西，它是柴油高热值、润滑性的重要来源。常温下，石蜡溶解在油里，你看不到。但温度一低，石蜡就会像猪油一样析出，变成细小的结晶体。
起初，这些结晶体是个体的、悬浮的。随着温度继续降低，这些结晶体会互相连接、聚集，最终形成一张网。这张大网会把液态的柴油锁在里面，变成像果冻一样的胶状物。这时候，你的滤芯就被这张网彻底糊死了。
降凝剂是干嘛的？
降凝剂的化学成分通常是乙烯-醋酸乙烯酯共聚物，它的作用不是把蜡“融化”掉，而是去“捣乱”。
当石蜡刚开始析出微小结晶时，降凝剂分子会迅速吸附在蜡晶表面。它就像一个隔离层，改变蜡晶的生长形状，让蜡晶长不大，并且阻止蜡晶之间互相“拉手”。只要蜡晶连不成网，柴油就能保持流动，就能通过滤芯。这就是它的核心原理，它不能消除蜡，它只是让蜡变成了流动的沙子，而不是板结的水泥。
最致命的误区！见“浊”再加，神仙难救
理解了原理，你就明白为什么你会失败了。很多司机是等到晚上停车了，看天冷了，或者看油箱里的油已经有点发浑变浊了，才想起来往里倒降凝剂。这时候，一切都晚了！
因为物理结构已经“锁死”了，当柴油已经变浑浊，说明蜡晶已经大量析出并开始结网。这时候你倒进降凝剂，它根本挤不进蜡晶的中间，无法起到隔离作用。而且，降凝剂本身比较粘稠，在低温柴油里很难溶解扩散。你倒进去，它可能直接沉底了，根本没混合均匀。
要想降凝剂起作用，必须卡在冷滤点之上，通俗点说就是要在柴油还是清澈透明、没有任何结晶的时候加！黄金操作流程是在气温还没降下来之前，或者在加油站加油之前，先往空油箱里倒降凝剂，再用油枪的大流量冲击，让它和柴油充分混合。降凝剂本身也怕冷，如果你把它扔在工具箱里冻成了一坨，倒进去是化不开的。加注前，最好把降凝剂放在驾驶室暖风口吹热，让它变成流动性极好的液体再加。
写在最后
降凝剂是好东西，能帮你应付突然的降温，或者作为0号油向负号油过渡的保险。但它绝不是万能的，它能把0号油的凝点降低，但很难达到真正-35号油的低温流动性。如果你要去东北、去新疆，面临零下二三十度的极寒，请忘掉降凝剂，老老实实加-35号油。别拿几百块钱的油钱，去赌几千块钱的拖车费和修车费，这笔账，输不起。
全部评论 （0）