方程豹11月狂卖37405台背后：DMO平台和云辇-P系统联手，传统越野车4.8秒破百、油耗7.8L的技术密码终于被破解

上个月跟几个老友聚会，席间有人提起自己新入手的豹5，说这车亏电状态下油耗才7.8升，零百加速却能跑进5秒以内。当时桌上几位开惯了传统越野车的哥们儿都觉得不太可能，毕竟按照以往的经验，越野车要么猛但喝油，要么省油但没劲儿。后来我专门找了台豹5试了试，才算明白这事儿背后的门道。

这几年混动技术其实已经不算新鲜，但能把混动做到越野车上还能卖得动的，方程豹算是趟出了条路。他们那套DMO平台，说白了就是把1.5T发动机竖着放，前后各装一台电机。平时在城里开，发动机主要负责发电，两个电机推着车跑；真到了越野路段需要脱困，发动机和电机一起发力，综合功率能超过500千瓦。这个数字什么概念呢？大概相当于以前那些V8发动机的水平，但油耗却能控制在一个家用车的范围内。

说到这儿可能有人会问，光有动力还不够，越野车的悬架调校才是关键。方程豹钛7上那套云辇-P系统，我个人觉得算是把这个问题处理得比较到位的。四个轮子都能独立调节液压，城里开的时候悬架偏软，过减速带不会太颠；周末带家人去郊外玩，切换到越野模式，悬架行程能拉到310毫米，配合将近800毫米的涉水深度，一般的烂路基本都能应付。

前段时间有个朋友抱怨说，他那台传统四驱越野车在市区开油耗高得吓人，但又不敢换两驱车，怕周末出去玩时候遇到烂路。钛7那个全速域轮端解耦技术，或许能解决这个矛盾。低速的时候保持四驱，速度起来之后自动切成前驱，据说能让综合油耗降低两成多。当然，这种技术实际效果怎么样，还得看不同人的用车习惯。

车内的配置方面，钛7那块15.6英寸的Pad倒是挺有意思。前后排能分开控制，后排的人可以自己选电影看，不影响前排导航。我试过几次把它连上游戏手柄，停车休息的时候打两把，体验还算不错。不过这些配置是不是真的实用，可能还是要看个人需求。

有意思的是，方程豹还搞了个宠物安全座的配件，能连到车机系统监控宠物的状态。这个设计挺细致，不过对于不养宠物的人来说，大概也就是个摆设。但从另一个角度看，能想到这些细节的厂家，在其他方面的用心程度应该也不会太差。

车身结构上，钛7用的是七横九纵的框架，热成型钢占比三成多。这种设计在碰撞测试里表现如何，中保研的报告里有详细数据，有兴趣的可以自己去查。至于电池安全，他们在电池包底部加了12毫米的铝合金护板，电芯之间用了气凝胶隔热材料。这些东西看不见摸不着，但关键时刻可能就是救命的配置。

智能驾驶这块，方程豹跟华为合作的ADS 3.0系统，能在越野场景下识别一些非标准障碍物。我在阿拉善试过一次，在没信号的地方还能继续导航，这点倒是挺让人意外。不过智驾系统这种东西，技术再先进也不能完全依赖，该注意的还得注意。

冬天用车时候，续航衰减一直是个老大难问题。钛7在零下10度的环境里，纯电续航衰减率控制在两成以内，这个表现在北方市场可能会比较讨喜。上个月北方地区的销量占比超过四成，或许跟这个有点关系。

最后说说改装这事儿。方程豹推出的那些官方改装套件，倒是给了车主不少折腾的空间。中网、轮毂这些东西都能自己换，而且都是通过车规认证的。我见过有人把钛7改成赛博朋克风格，效果确实挺拉风，不过这种玩法适不适合自己，还得根据实际情况判断。

从11月的销量数据来看，方程豹这套打法似乎是找到了市场的感觉。技术层面该有的都有了，价格又比传统豪华品牌低一截，加上比亚迪在三电系统上积累的那些底子，整体竞争力确实不算弱。当然，车好不好最终还是要看长期的市场反馈，现在下定论还为时过早。