大家都知道，在过去的2025年，国内新能源汽车价格战打得如火如荼，很多车企竞相降价，这些动作很快引起了相关方面的“警觉”，甚至有关部门都出面制止了。但是当时我们就说过，价格战这个事情，不是说不打就不打的，这里面牵扯到的环节太多，甚至很多时候，都不是车企和经销商完全说了算的。所以到了2026年之后，国内汽车市场还是会呈现价格战的态势，只不过是更加“规范”的价格战，而且一开年，很多车企就开启了官降，或者在车辆价格没有变化的情况下，大幅提升插混和增程车型纯电续航里程等等，这些本质上都是价格战的手段……
但是现在却有一个新的情况，那就是动力电池可能要涨价了！从2026年开年至今，国内碳酸锂材料的期货价格，一直展现出了持续上涨的态势，其中lc2612远期合约的价格，最高涨到了17.9万元/吨，逼近18万元/吨，相比于2025年6月份6万元/吨的价格低点，现在的碳酸锂价格是半年前的3倍，可以说是价格飞涨，而碳酸锂是现阶段技术条件下，动力电池的核心原材料……
那么接下来的问题就是，在过去的几年时间里，国内新能源汽车降价这么狠，已经把新能源汽车的价格，竞争到比燃油车还要便宜或者差不多的水平了。那么在这种情况下，碳酸锂价格突然暴涨，车辆的生产成本自然也会跟着水涨船高，那么问题来了，今年的价格战，咱还打不打了？
从开年的情况来看，我们认为今年的价格战肯定还是会接着打下去，只不过对于很多车企来说，过程和结果都会很惨烈，因为在动力电池涨价这件事情上，各个车企之间是“不公平”的。比如比亚迪有自己的全流程电池供应体系，从电池研发到生产，都是自己在做，那么成本上涨对于车辆的整体价格变动，相对于电池完全外采的车企，影响就要小很多。
加上比亚迪每年400万辆级别的产销量，对成本摊销也是非常有利，当然还有一些销量比较大的车企，和宁德时代等电池厂商建立了合资合作关系，所以成本上也是有一定优势的。总而言之，如果碳酸锂价格继续上涨，那么完全采用外采模式的新能源汽车厂商，可能就比较难受了。
但是尽管如此，价格战还是要接着打下去，原因很简单，这不是愿意不愿意的问题，而是随着市场需求没有明显增长的情况下，国内这么多车企都希望在这个市场上有所作为，谁都不愿意主动离场，而且本身新能源汽车领域，掌握核心技术的厂商，就那么几家，大多数都是那种只能别人出什么车，它们跟着出什么车的存在，所以除了不断降低价格，就没有什么别的办法了。
所以尽管碳酸锂的价格出现了明显上涨，对于车企的成本控制是一个挑战，但是这其中也是有受益者。像比亚迪这种具备动力电池自研自产的厂商，受到的影响，就要比那些电池依靠外采的车企要小很多，所以比亚迪让利给消费者的能力，就要强很多，所以比亚迪开年就推出9万元210公里纯电续航里程的插混车型，就是一个典型的例子，比亚迪的成本控制能力和摊销能力，足够抵御价格战的侵扰。而对于很多没有技术护城河且供应链薄弱的车企来说，接下来惨烈的价格战，可能会直接将它们一波推。
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