每年车展都像一场汽车圈的“春晚”，各大品牌争奇斗艳，新车、概念车轮番上阵，生怕别人忘了自己。可今年的上海车展，画风有点不一样。你逛着逛着就会发现：咦，怎么少了点啥？现代、起亚、标致、雪铁龙、捷达、雪佛兰、捷尼赛思、启辰、捷豹路虎、斯巴鲁……这名单一念出来，心里咯噔一下——这些可都是曾经在街头巷尾刷过脸的熟面孔啊！
更离谱的是，连特斯拉也“隐身”了。不是它卖不动，而是它压根不稀罕来。这事儿细想挺扎心的：有的品牌是想来但没底气，有的是来了也怕被比下去，干脆不露脸。这背后，哪是简单的缺席？分明是汽车市场的淘汰赛，已经进入加时赛了。
曾经的“老咕噜棒子”，现在连展台都租不起？
先说现代和起亚，这对韩系双雄，当年可是靠着颜值和性价比杀出一条血路。可现在呢？北京现代刚推了新一代胜达，3月销量才252辆，你敢信？这车放以前，妥妥的“出片利器”，现在连车展都不来露个脸，是不是有点“劝退”？起亚更惨，全品牌月销才六千多，K5、EV5这些车卖得跟“清仓处理”似的，消费者不是不想买，是真不知道它家现在主打啥。
标致和雪铁龙，曾经的“法式浪漫”代表，现在浪漫不起来了。标致3月全国才卖1047辆，雪铁龙好点，也就1395辆。凡尔赛C5 X刚出来那会儿，大家都说“这车真香”，结果几年过去，配置不升级，价格不松口，消费者的新鲜感一过，转身就投奔国产新势力了。你说它来参展，展台上摆几辆车，观众问一圈发现“就这？”那不是自己打脸吗？
雪佛兰更是“跌冒烟了”。科鲁泽都打骨折到780台了，品牌总销量才一千出头。经销商退网、工厂转移，2027年合资合同到期，这哪是品牌在挣扎，简直是提前写好了“告别信”。捷达呢？本想靠低价走量，结果大众自己降价比它还狠，速腾优惠后比捷达VA7还便宜，配置还高，你说捷达心里气不气？这不是“走路摇头晃脑”，这是被自家亲爹背刺，气得蹦起来。
豪华品牌也“玩不起”了？
捷尼赛思，号称“韩国宾利”，结果三次进中国，三次都“水土不服”。高管还甩锅员工不买自家车，这话一出，品牌形象直接“天塌了”。你说你一个豪华品牌，连员工都不信，消费者能信？这哪是品牌高端，这是自我PUA。
捷豹路虎倒是有点不一样。它说“客户在哪儿，我在哪儿”，不参展是因为想搞专属活动。这话听着挺有道理，但现实是：路虎揽胜卖得再好，也救不了整个品牌在国内的颓势。新能源转型慢，国产车型没亮点，进口车又贵，年轻人现在都去看小米SU7了，谁还去展台看一辆动辄七八十万的路虎？
斯巴鲁就更尴尬了。水平对置发动机、全时四驱，玩车的人说它是“驾驶玩具”，可问题是，现在有几个年轻人愿意为“驾驶乐趣”买单？预算同样的钱，人家买小米SU7是“上头”，买斯巴鲁是“装逼不成反被笑”。新能源的冲击下，斯巴鲁连“床车”都算不上了，简直是“老咕噜棒子”里的活化石。
新势力“支棱起来”，老品牌“集体隐身”
有意思的是，这边传统品牌纷纷“退群”，那边新势力却“上桌第一个动筷”。鸿蒙智行、小米汽车、乐道、方程豹、iCAR……这些名字一出来，展台人山人海，拍照打卡的比看车的还多。小米SU7一亮相，直接成了“出片利器”和“车界网红”，订单爆到工厂加班加点都赶不上。
你再看这些新品牌，智能化、设计感、用户体验，样样都拿捏得死死的。L2级辅助驾驶、百公里加速3秒内、三电技术顶呱呱，人家不光是卖车，是卖一种生活方式。反观那些缺席的品牌，还在纠结“要不要降价”、“要不要本土化”，节奏完全被甩开了。
横向对比：谁在“真香”，谁在“劝退”？
拿捷达VA7和速腾比，价格贵、配置低，你说消费者怎么选？这不是竞争，是自断后路。再看起亚EV5和比亚迪元PLUS，都是紧凑型SUV，EV5月销几百，元PLUS月销两三万，差距在哪？比亚迪的三电技术、刀片电池、智能化体验，哪一项不是实打实的“真香”？
还有标致408和长安UNI-V，一个坚守“法式浪漫”，一个玩转“科技运动风”，结果UNI-V销量是408的好几倍。消费者不是不懂浪漫，是浪漫得有性价比。
淘汰赛，真的开始了
这10个品牌缺席，不是偶然，是必然。市场不会因为你是“老品牌”就给你留位置，消费者只认“真香”不认“情怀”。新能源的浪潮一来，反应慢的、转型迟的，统统被拍在沙滩上。
有人说，车展只是宣传手段，不来也能卖车。可问题是，连宣传都不敢上，还指望消费者主动上门？ 特斯拉不来，是因为它不需要；其他品牌不来，是因为它“来不起”。
现在的车市，已经不是“谁能卖”了，而是“谁还能活”。长江后浪推前浪，前浪不是死在沙滩上，是直接被卷没了。
这样的汽车市场，你会怎么选？是继续支持那些“老咕噜棒子”，还是拥抱那些“上头”的新势力？你觉得，下一个“缺席”的会是谁？
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