小米YU7在26年1月份销量37689辆。
销量第一。
没有新势力第一，没有纯电SUV第一，没有25万以上第一。
就是简简单单的一行字：小米YU7，第一。
应该挺多人破防了。
看榜单就明白了，上面没有写新能源，没有任何定语。
下面挨着的是博越L、星愿、速腾、轩逸等。
燃油的、纯电的、混动的，轿车、SUV，国产的、合资的，全混在一起。
这是真正意义上的全品类第一。
YU7比第二名博越L多出近4000辆，比第三名星愿多出近9000辆。
而Model Y以16845辆排名第20，不足YU7的一半。
从小米SU7开始，到小米YU7，在纯电领域完成了对特斯拉的彻底超越。
过去这一年，我身边至少有三个人，之前对电动车完全没兴趣的人，突然开始问小米汽车。
他们有个共同点：不混车圈，不看参数，但知道小米。
YU7到底做对了什么？
YU7全系基于小米自研的800V碳化硅高压平台打造，而最低配后轮驱动版续航也有835km。
四驱Max版则搭载101.7千瓦时三元锂电池，CLTC续航770公里。
电机功率达到508千瓦，峰值扭矩866牛·米，零百加速仅需3.23秒。
YU7用三分之一的价格，提供了媲美百万豪车的性能。
空间上精准卡位年轻人的需求。
车身尺寸长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距达到3000mm。
与特斯拉Model Y相比，YU7在车身长度上多出了171mm，轴距多出了110mm。
舒适性配置支持双零重力座椅支持电动调节、加热、通风、按摩功能，靠背角度可以大幅倾斜。
相比之下，特斯拉在YL上都舍不得增加一个座椅按摩。
总结YU7的产品逻辑：在25万到35万的价格带，提供了50万级的产品力。
小米2026年展望
YU7的第一只是开始。
2026年，小米汽车设定了55万辆的销量目标。这意味着要在2025年41万辆的基础上再增长34%。支撑这个目标的，是即将密集登场的6款新车。
纯电YU7 GT、小米SU7 L、增程YU9、还有未命名的昆仑N1和昆仑N2。
小米汽车要从单品爆款进化为矩阵作战。
覆盖轿车、SUV、纯电、增程、五座、六座、七座等全品类。
在20万到50万的价格带建立统治力。
2026年，中国汽车市场的好戏，才刚刚开始。
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