这车一上来，最大的杀器就是价格。当初雷总一句“19万9不可能”，基本就把基调定在了25万往上。现在看，主力车型价格也确实落在了25-30万这个主流区间。在这个价位里，它就像个“水桶型”选手，每一项都不弱。
跟特斯拉Model Y比，它的尺寸和空间明显大一圈，特别是那3000毫米的轴距，后排翘个二郎腿很轻松。跟极氪7X比，它的电池给得特别足，96.3度的大电池包，直接把CLTC续航顶到了835公里，这是同价位里很少见的“豪横”。最近小米还紧跟对手，推出了“7年低息”金融政策，首付不到5万，月供两千多，进一步降低了入手门槛。这一套组合拳，打的就是一个“性价比感知”。
雷军也高调宣布，在零下25度到零下10度的严苛冬季测试中，YU7在包括续航、综合电耗等五项关键指标上都拿了第一。虽然测试结果总有争议，但这至少说明小米在电池热管理和能耗控制上下了本钱。配合全系800伏高压平台，21分钟就能快充电量从10%到80%，冬天补能的效率和便利性都有保障。
不过，车无完车。在追求大电池和长续航的同时，YU7的溜背造型确实牺牲了一些后备箱的垂直高度。如果你像我这个朋友一样，经常需要装孩子的折叠车、露营装备，那么极氪7X那种方正规整、容积超过900升的后备箱，实用性可能会更强。此外，虽然小米的澎湃OS车机系统流畅智能，语音控制识别率很高，但一些细节体验，比如不可开启的天幕在夏天的防晒问题，也是需要考虑的点。
所以，小米YU7的市场前景非常明朗。它凭借精准的定价、越级的续航和扎实的冬季性能，已经成功杀入了竞争最激烈的腹地。瑞银的报告预测它明年销量能达到43万台，并认为它会从特斯拉Model Y、理想L6等车型那里抢来不少客户，这足以说明行业对它的期待。
对于我那位朋友这样的“米粉”家庭，或者任何在25-30万价位寻找一台空间够大、续航扎实、智能好用的纯电SUV的消费者，YU7都是一个无法绕开、且极具竞争力的选项。它可能不是单项冠军，但绝对是总分很高的优等生。
最终，我朋友看着YU7那835公里的续航标称和冬季测试成绩，摸了摸口袋里装着全家照片的钱包，心里的天平已经有了倾斜。他对我说：“可能，就是它了吧。”各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
全部评论 （0）