5145*1970*1805毫米，轴距为3045毫米这么一辆“大块头”的MPV，竟然选择了1.5T插电混动作为动力心脏。
看到这个尺寸，你会想到行政级的豪华，还是挤满乘客的网约车？这就是比亚迪刚抛出的难题。大个头的外壳，轻量化的名字，和一套偏务实的动力组合，形成了强烈反差。有人觉得这是一台要“装门面”的大家伙，也有人看出它的另一个身份标签：公共出行工具。
比亚迪在2026年2月2日发布了全新子品牌“领汇”，并同步放出了领汇M9的官图。就在人们还在消化这个尺寸的时候，比亚迪在2026年2月2日推出了全新子品牌“领汇”并发布了领汇M9官图。官方把M9定位为中大型MPV，7座布局，目标明显既能坐人，也能做生意。
外观部分，领汇M9几乎把“夏”的影子照搬过来。大尺寸格栅，银色饰板上那个带“夏”字车标的设计，和左右大灯连成一体，看起来气场十足。前包围两侧的导流槽，像是在提醒：这不是一台只是好看的车，它还有讲究的空气动力学细节。尾部高大立体，贯穿式尾灯精致，车尾左右下角写着“领汇”和“比亚迪”的字样，说明这车既有新牌，也没脱离老厂的血统。
领汇M9沿用了比亚迪“夏”的设计语言，前脸大尺寸格栅和带夏字车标的银色饰板与大灯相连。
车身配置上，官图显示了单天窗、侧滑门、多层隔音玻璃与后排隐私玻璃等，看得出厂家的定位是“长途舒适+隐私保护”。门是滑的，这点对家用和商用都友好。车窗的多层隔音玻璃意味着车内会安静一些，尤其是当你坐在后排办公或休息时。
内饰官图还没放出，但从官宣和比对“夏”的惯性，我们可以预判很多细节。电子怀挡、全液晶仪表、悬浮中控大屏这些科技感元素很可能会在M9上出现。不同的是，领汇M9将提供“黑色”内饰风格，这是比亚迪“夏”没有的配色选择更低调，也更偏向商务氛围。
座椅布局延续了2+2+3的形式。前排座椅预计会有加热与通风功能；二排两个独立座椅带扶手，舒适度上有保障。官图还显示，前风挡内、外后视镜和前翼子板上都布置了摄像头，多摄像头的存在意味着更丰富的驾驶辅助和全景监控能力，这对网约车或公务车的实际运营价值不小。
动力方面，官方申报信息写得很清楚：搭载1.5T插电混动系统，匹配磷酸铁锂电池。动力上，官宣是1.5T插电混动系统，匹配磷酸铁锂电池。为理解这个组合的真实表现，我们可以参考比亚迪“夏”的配置：它搭载的同款1.5T插混系统匹配的是容量为20.39千瓦时和36.6千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程分别为100公里和218公里。如果M9沿用类似电池方案，那么它的纯电城市短途运营能力非常值得期待尤其是用于网约车或城市公务出行时，电动里程能把多次充能的成本压得很低。
说到定位和销售模式，领汇被描述为比亚迪的独立子品牌，并采用独立渠道体系。有人直觉反应是：这是一次“换标+微调”的商业动作。把M9跟“夏”放在一起看，你会发现两者在外观语言、尺寸感、动力路径上都很接近。把领汇M9看作是比亚迪“夏”的换标车并非没有根据，它定位网约车、出租车、公务用车等市场。
想象两个场景会更直观。场景一：家用用户去4S店看车，看到这台硕大的M9，问它是不是很豪华。销售会说：它很舒适，适合长途、适合大家庭。场景二：车队采购经理打电话给比亚迪，询问运营成本和耐用性，同样的1.5T插混系统、磷酸铁锂电池、长轴距和侧滑门，正好满足网约或公务需求。两个场景的诉求不同，但同一台车的配置恰好覆盖了这两端，这就是领汇M9的“策略性模糊”。
车辆设计上尽量保持通用化，有利于降低开发与生产成本。品牌独立后，通过换标和渠道差异化，可以把同一套产品推向多个细分市场：高端的、务实的、政府采购的、商业运营的。对于厂商来说，这是效率；对消费者来说，则是选择更多，或是更容易被混淆。
当然，换标不是没有风险。市场会比较价格、配备与售后。尤其是以公共出行为主的车型，对耐用性和运营成本的敏感度远高于对颜值的需求。M9能否在这些硬指标上交出令人信服的成绩单，是决定它能否被市场长期接纳的关键。
领汇M9的出现，把“大尺寸MPV”和“插电混动经济学”放在了一起你要的是豪华还是经济，似乎一台车就想两头都占。
欢迎你在评论区站队：你认为换标是一种聪明的市场策略，还是简单的“以旧换新”包装？谁该为消费者决策买单？
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