当新能源越野扎堆用智能配置“内卷”，停产5年的三菱帕杰罗突然携32.5千牛·米抗扭刚度强势复活。非承载车身加持下的极限越野不变形，听着就让硬派爱好者沸腾，但质疑声也随之而来：电动浪潮下，35万级的大排量燃油越野还值不值？兼顾家庭使用的它，又能否摆脱“越野神器、通勤鸡肋”的标签？答案藏在真实的产品力里。
对比老款停售车型29-65万的价格区间，新款预估35-42万的指导价，终端1-2万优惠的策略，实则是聚焦核心越野市场的精准定位。同价位的坦克500 Hi4-T 33.5万起售，帕杰罗3.0T V6动力多10马力、扭矩多30N·m，超选四驱也比适时四驱更适配极限场景，但少了空气悬架和后排娱乐屏。这份溢价全押注越野硬件，对追求城市豪华感的用户来说性价比偏低，难免觉得“花了钱没买到体面”。
方盒子轮廓搭配Y形LED大灯，硬派气质拉满，2800mm轴距让第二排能轻松放下两个儿童座椅，放倒后近1700L容积可容纳露营装备与行李箱。内饰软质材料覆盖率达70%，触感远超老款，但高速120km/h巡航时风噪仍较明显，长时间乘坐容易疲劳。3.0T动力起步轻快，满载上陡坡也不费劲，超选四驱加持下交叉轴轻松脱困，只是底盘滤震偏硬，过减速带的颠簸感会让后排老人小孩不适。
车机流畅度尚可，但语音识别偶有混淆“天窗”与“车窗”，需二次确认，且无无线CarPlay，长途导航略显繁琐。智驾仅支持基础ACC+车道保持，缺乏并线辅助，高速辅助驾驶时不够省心。这些短板在城市通勤场景中尤为突出，也让它更适配“周末撒野+假期自驾”的家庭越野爱好者，而非纯都市通勤用户。
真实用车成本不算亲民，柴油版市区油耗12-14L/100km，加满油可跑700公里，插混版亏电油耗7.2L/100km，日常通勤用电更经济。小保养约800元，年均保养成本2000元，3年保值率预估65%，低于普拉多但高于多数国产硬派SUV。成熟的非承载车身结构让长期越野故障率较低，适合“粗养”，但高油耗仍会让通勤用户产生“买得起养不起”的焦虑。
相较于同门劲畅的极致越野取向，它牺牲了部分极限性能换取家庭舒适性；对比坦克500 Hi4-T，优势是超选四驱的可靠性与品牌越野口碑，劣势则是智能配置少、油耗高。同预算还可考虑性价比更高的坦克300，或更省油的普拉多混动，城市使用则有豪华中型SUV可选。新能源浪潮下，大排量燃油的政策劣势与高油耗短板被放大，对注重经济性的用户吸引力逐年下降。
选择帕杰罗，本质是选择对硬派越野的坚守；放弃它，只是选择更适配日常的生活。它的32.5千牛·米抗扭刚度是越野时的底气，也是城市通勤的妥协。建议你去试驾时，重点感受高速风噪与底盘滤震，再问问自己：越野场景占比是否超30%？能否接受高油耗换越野底气？答案自然藏在你的用车需求里。
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