几年前，增程技术在汽车圈并不受待见。
大众汽车的高管曾公开批评这种方案。
他们觉得这种技术很过时，没有发展前途。
当时只有理想汽车在坚持这个方向。
很多同行甚至嘲笑这是“脱裤子放屁”。
蔚来和长城的负责人也曾表示，这种过渡产品没意义。
市场的发展却让所有人大跌眼镜。
消费者用真金白银做出了选择。
增程车的销量在五年内翻了四十倍。
2020年全国才卖出3万台。
到了2025年，这个数字变成了123.5万台。
这种火爆的行情逼着大家改变策略。
原本只做纯电的小鹏和智己也开始推出增程版。
丰田和宝马等巨头也纷纷跟进技术布局。
最让人意外的是大众汽车。
他们曾在六年前痛批增程技术。
但在2026年，大众在中国推出了增程SUV。
这款车叫ID.ERA 9X，定位是旗舰产品。
这种态度的转变非常具有戏剧性。
不过，大众对增程的好感仅限于中国市场。
在欧洲总部，他们的态度依然非常冷淡。
大众的负责人认为增程在欧洲没有意义。
欧洲的交通状况和中国完全不同。
中国城市经常堵车，跟车缓行是常态。
欧洲的驾驶节奏很快，路况也更复杂。
他们觉得给车装上两套系统太浪费了。
大电池加上发动机，会让车辆变得非常重。
这在追求效率的欧洲人看来是两头不讨好。
欧洲的法规也不支持这种技术。
当地的排放政策不会给增程车提供优惠。
大众认为，如果纯电车能跑600多公里，充电只要15分钟，增程就没必要存在了。
宝马公司也有类似的观点。
他们正在研发续航超过800公里的新电池。
配合超高功率的快充技术，他们觉得续航焦虑已经解决了。
宝马对增程技术持观望态度。
他们非常看重标志性的驾驶感受。
如果增程系统影响了操控，他们就不会采用。
宝马以前尝试过增程版的i3车型。
但随着电池性能提升，那款车最终停产了。
目前宝马主要依靠纯电和插电混动。
他们只会在充电站稀缺的地方考虑增程，比如中国或东欧部分地区。
虽然德系品牌有些犹豫，但其他巨头动作很快。
福特、现代和日产正在全球范围内布局。
福特的老板认为，昂贵的纯电车现在很难卖动。
他们打算给旗下所有车型都提供增程选项。
对于大型皮卡来说，增程技术非常实用。
这种车加满油能跑1100多公里。
它既能干重活，又没有续航压力。
现代汽车也计划在2027年推出高端增程车。
日产则在升级他们的第三代技术。
专家预测，到2030年，全球增程车的年销量会达到300万台。
这个数字比2025年还要翻一倍。
美国市场在未来几年会涌现出十几款这类新车。
当然，增程技术也面临一些挑战。
目前的增程车大多是昂贵的大型SUV。
高价格可能会阻碍它向普通大众普及。
另外，它的能量转换效率确实比纯电低。
沉重的电池组也会增加车辆的负担。
但在快充站还没铺满全世界之前，增程依然是一个务实的过渡方案。
各大车企正在根据不同地区的实际情况，调整自己的生存策略。
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