啊季最近发现身边不少朋友换车都绕开了燃油车，尤其是老同学提了辆 秦 L DM-i，跟我念叨说加满一箱油跑了快两千公里，我一开始还不信，直到他给我看了行车电脑的油耗数据，才发现比亚迪这 第五代 DM 技术 是真的有点东西。
说实话，此前听到车企宣传低油耗、长续航，啊季总觉得是噱头，毕竟市面上不少车型的官方数据和实际用车体验差得不是一星半点，但这次比亚迪的操作，确实让我对混动技术有了新的认知，也忍不住琢磨，这波技术突破，是不是真的要让燃油车坐不住了？
先说说最直观的油耗数据吧，比亚迪第五代 DM 技术公布的 「百公里亏电油耗 2.9LNEDC」，在 2025 年 8 月还通过 OTA 升级把这个数字降到了 「2.6L」，还拿到了国家汽车质量检验检测中心广东的权威认证。可能有人对这个数字没概念，啊季算笔账，现在 92 号汽油大概 7 块钱一升，按这个油耗算，每公里的燃油成本也就两毛钱不到，就算是没有家充条件，纯用油开，一个月跑两千公里也就花四百块左右。
反观同级别的燃油轿车，百公里油耗基本在 7-8L，同样的里程，油费得花一千块往上，长期下来，差距可不是一点半点。这还不算如果有家用充电桩，日常通勤纯电行驶的情况成本更是低到可以忽略不计。从用车成本这个角度看，比亚迪这波直接把混动车型的优势拉到了极致，毕竟对于普通消费者来说，买车之后的开销才是长期要面对的事，谁不想省点钱呢？
很多人可能会问，为啥比亚迪能把油耗做到这么低？啊季一开始也以为只是发动机效率提高了，后来仔细了解才发现，这根本不是单一部件的升级，而是整个系统的协同优化。就拿 「发动机热效率 46.06%」 这个数据来说，这是全球量产发动机的最高纪录，意味着燃油里的能量被转化为动力的比例更高，不会白白浪费在热量和损耗上。
但光有发动机还不够，比亚迪还升级了 EHS 电混系统，从工况效率提到了 92%，还有插混专用的刀片电池，能量密度提升了 15.9%，这三大核心部件的配合就像是团队作战，少了哪一个都达不到这样的效果。与此同时，比亚迪还搞了 全温域整车热管理架构，把空调、电池、电机的热管理整合到一起，高温环境下能耗能省 10%，低温下省 8%，这就解决了很多混动车型在极端天气下油耗飙升的问题，毕竟北方的冬天、南方的夏天，都是考验汽车能耗的关键时候，这个技术升级可以说戳中了用户的痛点。
可能有人会质疑，官方数据再好看，实际开起来能做到吗？啊季也关注了比亚迪在济南、长沙做的实测，长沙那次实测赶上了高温加暴雨，路上堵得导航地图都成了紫红色，全程开着 24℃的空调，亏电状态下的油耗居然还低于 2.7L，比官方的 2.9L 还低。还有比亚迪品牌及公关处总经理李云飞亲自直播测试的海豹 06 DM-i，跑了 103.1 公里，亏电油耗只有 2.54L，这些实测数据可不是凭空来的，而是实打实跑出来的。
这就说明，比亚迪的第五代 DM 技术不是实验室里的花架子，而是真的能落地到用户的日常用车中，这种技术的实用性，才是最能打动消费者的地方。
从市场反应来看，比亚迪的这波技术突破已经有了实实在在的效果。乘联会的数据显示，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 上市后销量一路走高，秦 L DM-i 单月销量突破 2 万台，海豹 06 DM-i 也有 1.4 万台的成绩，后来宋 L DM-i、宋 PLUS DM-i 搭载该技术上市后，单月销量也突破了 2 万台。
要知道，这些车型面对的可是燃油车的主力市场，紧凑型轿车、紧凑型 SUV 都是燃油车的基本盘，现在消费者纷纷选择比亚迪的混动车型，足以说明市场的偏好已经在发生转变。啊季身边就有打算买卡罗拉、轩逸的朋友，最后改了主意选了秦 L DM-i，问他原因，无非就是油耗低、续航长，还不用像纯电车那样担心续航焦虑，加油充电都方便，从下来性价比太高了。
说到燃油车，其实这些年燃油车品牌也不是没动作，不少合资品牌也推出了混动车型，但在技术层面始终没能跟上比亚迪的节奏。就拿日系的混动技术来说，曾经是混动市场的标杆，现在对比比亚迪的第五代 DM 技术，油耗反而高出不少，而且在续航里程上也差了一大截。
此外，比亚迪的技术迭代速度太快了，从 2008 年第一代 DM 技术到 2024 年的第五代，短短十六年时间，完成了从跟跑到领跑的转变，而不少燃油车品牌还在抱着传统的发动机技术不放，研发投入不足，技术创新缓慢，这样下去，被市场淘汰只是时间问题。
当然，啊季觉得燃油车也不至于一下子就被取代，毕竟现在还有不少消费者因为加油方便、维修体系成熟等原因选择燃油车，尤其是一些偏远地区，充电设施还不完善，燃油车依然有其存在的价值。但不可否认的是，比亚迪的第五代 DM 技术已经打破了燃油车在经济性和实用性上的优势，让混动车型成为了更优的选择。而且比亚迪还在不断优化技术，通过 OTA 升级让老车主也能享受到油耗降低的红利，这种持续迭代的能力，是很多燃油车品牌不具备的。
从产业层面来看，比亚迪的技术突破不仅仅是企业自身的成功，更是中国汽车产业升级的一个缩影。过去，中国汽车产业主要依靠合资、引进技术，核心技术掌握在别人手里，而现在，比亚迪通过自主研发，在混动技术上做到了全球领先，这背后是中国车企在研发上的持续投入，也是整个新能源汽车产业链的成熟。从电池、电机到电控，中国已经形成了完整的新能源汽车产业链，这才是比亚迪能不断突破技术瓶颈的根本原因。
正如比亚迪总裁王传福所说，「世界最先进的插混技术都在中国」，这句话不是空话，而是中国汽车产业实力的体现。啊季还记得十几年前，买合资燃油车是很多人的首选，觉得国产车型技术不行、质量差，而现在，越来越多的消费者愿意选择国产新能源车型，比亚迪就是其中的代表。这种转变，不仅是消费者观念的变化，更是中国汽车产业技术实力提升的结果。比亚迪的第五代 DM 技术，不仅让燃油车感受到了压力，更让世界看到了中国汽车技术的创新能力。
说到底，燃油车慌不慌，关键还是看自身的转型速度，而比亚迪的这波操作，只是给整个行业提了个醒：在新能源时代，技术创新才是硬道理。对于消费者来说，能享受到更经济、更实用的车型，才是最实在的好处，而这，也是中国汽车产业发展带给普通人的福利。
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