从12月1日起，旧国标电动车不能再卖，门店主推的一批新国标车把起步价抬到了约4000元
价格翻倍并不只是“更安全所以更贵”，更像一次借标准窗口的行业定价重构
先把账摊开
电池从铅酸换到锂电，成本涨三四百到五百；
车架从普通钢管到高碳钢液压成型，再添一两百；
北斗定位模块80到120；
TCS防侧滑、APP互联、NFC解锁、彩屏仪表这些集合起来，确实能把材料和装配成本顶上去
检测环节也重了，不是虚的指标，检测项目从38项抬到112项，企业的测试、认证、整改都要花真金白银
成本的确在涨，但涨到让主流价格直接“翻番”，这个跨度值得多问一句
变化发生得很快
2025年9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）实施，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌同步上新，宣传口径里“铝镁合金车身”“北斗定位”“TCS防侧滑”“无脚蹬设计”成为高频词
当所有品牌在同一天把安全配置堆满并集体上调定价，消费者的选择被标准重写
有对比就有感知
爱玛新版小金豆的铅酸版，标注续航60到70公里，标价2999；
10月29日发布的五羊—本田U-be 2026款，铅酸版3499，续航40公里
同是铅酸，同样城市通勤定位，500元的差距到底是品牌溢价还是配置细节，讨论很热，但答案被高企的总体价格盖过了
锂电版就更直观，30Ah锂电的U-be标价5399，官方宣传续航105公里，续航数据好看，价格也不含糊
另有媒体在11月29日报道雅迪C09-G的部分版本在电商渠道标价2500到2600，对应48V20Ah续航60到80公里，这说明市场上不是没有“低价款”，但它更像是个价带锚点，而不是线下主推的主力款
不是没算过成本，是没参与定价
门店一线能听到更直接的话
“旧国标现在卖得快，基本日售翻倍，库存不多；
12月1日后，同款新国标普遍要涨500到600，个别型号涨1000”
这种说法来自多地店员
旧国标的清库窗口只到11月30日，过了这天，就只剩新国标的价位带
消费心智的“锚”被拔掉，比较对象一夜之间消失，定价的话语权彻底回到品牌手里
国家认监委在11月26日明确：12月1日起，依据旧标准出具的CCC证书全部注销，违规销售旧国标车将被查处，消费者发现可投诉举报
这句话把边界钉死了
也有人在济南等地听到“过渡新国标车能解限速”的推销，但这类说法未被证实，也很可能踩线，一旦坐实，监管就会出手
再看功能
北斗定位、阻燃坐垫、防篡改限速，这些都不是噱头，是真正在降低风险的配置
TCS防侧滑原本只在高端车型出现，如今下放成“全系标配”，技术成熟后单件成本会降，普及的边际成本也会被规模摊薄
问题在于，安全配置的真实成本增量与消费者买单的总价之间，出现了明显的溢价区间
企业讲的是“万元车技术下放”，用户看到的是“4000元起步的通勤工具”
金句要留在心里：安全是底线，不是溢价的幌子；
刚需也要被尊重，而不是被按在一个价位带里集体“教育”
市场反馈很诚实
11月下旬，很多城市的旧国标电动车突然变热，清仓速度比预期快；
新国标上市初期，部分门店出现“看得多下单少”的情况
可另一面，数据又给了反例：小牛FX风速在4000元档销量榜拿下第一，评论区吐槽不断，销量照样“冒尖”
这说明两件事，一是通勤刚需还在，二是“讲故事”的能力在零售终端依旧强势
核心观点得重复一次：此次涨价的主要驱动不是技术本身，而是“政策窗口+集体升级”下的定价策略
新国标带来的安全收益值得肯定，但定价脱离成本的那一截，需要市场用脚投票去校正
成本侧的细节，再落一遍地
北斗模块在B端采购价80到120，阻燃线束、耐火材料、加粗电缆的单车增量几十元，防篡改限速器约50，一个4.3英寸彩屏近300，NFC解锁几十元，APP互联百元上下
算总账，单车材料和认证的增量确实来到数百元，叠加检测体系升级带来的摊销，上千并非不可能，但“普遍四千”更像价格带管理
续航也被过度叙事
城市家庭的高频场景是早晚接送和周末买菜，来回二十来公里，铅酸60到70公里的版本其实够用
当续航从100公里起步甚至喊到160公里，更多是在构建“高端即安全”的心理路径，而不是对应真实使用强度
有人打趣“4000不如买台专业自行车”，这话不必当真，却点破了心结：非刚需场景下，消费会倾向更“轻”的解决方案
时间线清晰，也便于判断接下来会发生什么
9月1日标准实施、11月30日过渡期结束、12月1日旧国标禁售，监管框架已搭好
短期看
行业集体涨价能抬头部品牌利润，但高价会拦下一部分预算敏感用户，中小品牌若敢在配置和价格上做“真性价比”，可能趁机切入
中期再看，销量兑现不了故事的，价格有回落空间；
兑现得了的，会把“安全即高端”的叙事坐实
一句提醒需要留给消费者：安全配置要认，但别被“术语雨”推着走，先核算自己的通勤半径，再看哪个版本正好够用
一句提醒也留给厂商：把安全做好是职责，把价格讲清是诚意，别让“安全感”成了溢价包
引用再落地一次，免得边界模糊
“2025年12月1日起，对依据旧版本标准出具的有效CCC认证证书全部注销”
这是国家认监委的原话，也是市场切换的时间锚
有门店鼓吹“解限速”这种灰色卖点，趁早收手，消费者也别被这类危险承诺诱导
接下来的看点不复杂：12月初，头部品牌会不会调整个别型号的定价或推出更低的入门配置；
旧国标清库完毕后，4000元价带能不能守住；
地方监管查处违规售卖或非法改装，会不会让“过渡车”完全失去土壤
如果销量与口碑出现明显错位，主流价位带就会出现重新洗牌的窗口
最后一句话放在结尾：安全升级应该成为每个家庭都能负担的底线，而不是被涨价裹挟的门票
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