在众多混动方案中，日产的e-POWER以串联式电驱为核心，发动机只负责发电，驱动车轮的始终是电机。车内搭载约2千瓦时左右的微型电池，不能外接充电，日常出行不需要像纯电动车那样担心续航里程。
在国内市场，搭载这套系统的车型包括轩逸e-POWER和奇骏e-POWER。轩逸定位家用轿车，电机峰值扭矩约300牛·米，主要满足城市通勤场景；奇骏则为SUV，高配版本还配备双电机四驱，综合表现更具实用性。
官方公布的综合油耗数据为6.36升/百公里，但实际使用中，城市路况下多在4.5到5.5升之间，综合路况多在5.5到6.5升，长时间高速行驶时油耗会升至7升上下。
海外市场方面，Note、逍客、劲客、Serena等车型覆盖轿车、SUV、MPV等多类。截至2024年10月，全球搭载e-POWER的累计产量超过152万辆，覆盖68个国家。日本本土销量最高，达到117万辆；进入欧洲市场的逍客和奇骏累计约14万辆。
最直观的优势在于驾驶感受接近纯电，整个动力系统全程由电机驱动，几乎没有变速箱的顿挫，油门响应直接，市区拥堵时段安静平顺，发动机维持在高效区间，节油效果突出。
与常见的油电混动相比，传动原理不同：传统油混是发动机也能驱动车轮，且高速工况能量损耗更低但不能外接充电；插电混动拥有较大电池和家用充电桩，短途可纯电；增程式更强调电力优先的纯电行驶，有电才用电。
需要注意的是，e-POWER也有局限。高速行驶时能源通过多次转换，油耗优势会相对减弱；奇骏搭载的三缸发电机也成为一部分消费者的顾虑点。
结合日常用车场景，不难发现这类车型在城市代步中极具吸引力：安静、顺滑且省油，但若需要长途或经常高速行驶，油耗劣势会逐步显现。对于没有充电条件的家庭用户，e-POWER提供了接近电动车的驾乘体验而无需布线。
