混动陆巡实测，400马力+650牛·米，奔驰大G真要降价应战？

当全新兰德酷路泽的3.5T混动参数曝光时，车友圈炸了锅。400马力、650牛·米扭矩，零百加速7.5秒，油耗却比老款直降近3L/100km。

海外预售价68万起，比奔驰G500的142.48万门槛低了近一半。这场面，像不像硬派越野市场的“价格屠夫”扛着电钻来敲门？

动力对决：混动是“电钻”还是“雷”？

老派越野迷们最初质疑混动系统的可靠性：“电池泡水怎么办？低扭够不够野？”实测数据直接打脸。在库布齐沙漠的交叉轴测试中，混动陆巡脱困仅需4.8秒，比老款V6快2秒，电机瞬时扭矩让车轮像“凿着沙子走”。

这套3.5T V6双涡轮混动系统，匹配10AT变速箱，高速巡航时发动机转速稳定在1800转以下，噪音微不可察。对比奔驰G500的4.0T V8（421马力、610牛·米），陆巡扭矩反超40牛·米，且能喝92号油，用车成本大幅降低。

豪华配置：实用主义VS奢华牌面

坐进车内，12.3英寸中控屏和无线CarPlay补齐了老款的科技短板，但触控响应仍略慢于路虎卫士。内饰用料以硬塑料为主，织物座椅被车主调侃“咖啡泼上去一擦就净，比真皮耐造10倍”。

奔驰G级的优势在于极致豪华，12.3英寸双屏、柏林之声音响、真皮包裹。陆巡顶配仅85万的价格，还不到G级入门版的六成，却标配了JBL音响、抬头显示和自适应悬架。

越野硬件：三把锁的信仰，被电机颠覆了？

大G的三把锁和非承载式车身仍是极限攀爬的“天花板”，但陆巡的分时四驱+电机低扭辅助，更适合长距离穿越。实测攀爬40度陡坡时，扭矩分配速度比老款快0.3秒，动力衔接无中断。

电池组布局是争议焦点。尽管涉水深度比老款减少3厘米，但IP67防护等级应对多数涉水路况足够可靠。备胎因电池占用空间改为外挂。离去角保持26度，未影响通过性。

保值率与市场暗战

老款陆巡3年保值率78%，混动版预计维持在75%以上，仍高于奔驰G级的70%。平行进口市场已出现加价5万抢“优先配额”的现象，北美版落地价直逼60万。

丰田的策略很清晰：用混动守住“可靠性”标签，而非正面硬刚豪华品牌。正如一位经销商透露：“入门版故意砍掉差速锁，逼用户加5万上中配，和当年普拉多的套路一模一样。”