“国民电动家轿”，这词儿一溜儿从嘴边滑过，带着股子热闹劲儿。想当年，挂上“国民”俩字的，那都得是禁造耐用、价码亲民，老百姓勒紧裤腰带也能盘下来的物件儿。如今添了“电动”这俩字，味道就变得忒微妙。一头是环保意识抬头，电车成了奔头；另一头，电车那身价，可不是谁家都能轻飘飘拥有的。这荣威D6，愣是要蹚这浑水，把自己捯饬成十万级市场的国民电动家轿，这步棋，走得能成吗？
先瞧瞧这价儿，官方指导价摆在那儿，9.98万到13.98万，限时一口价呢，7.98万到11.98万。听着是挺勾人，直接杀进了油老虎的后院儿。要知道，现在不少合资牌子的紧凑型轿车，办齐了也得十五六万打上。可问题也跟着来了，这个价码，能给到啥行头？续航里程够不够呛？充电是不是得跑断腿？这些都是硬茬儿，直接关联到老百姓的用车感受。
上汽乘用车掌柜俞经民放话了，现在SUV、MPV是越烧越旺，可家轿这摊子也得翻个花样，得有电动的选项。这话听着没毛病，市场细分嘛，总得给主顾们多条道儿不是？可这里头藏着个门道：是主顾们真稀罕这个？还是厂家自个儿觉得应该有？
倒回去瞅瞅2024年，上汽集团的进账确实不赖，自家牌子占比也高。这说明啥？说明老百姓对自家产品的认可度在往上拱。可认可度高，不等于愿意闭着眼为新能源掏腰包。不少人买车，还是掂量性价比、盘算实用性。
荣威这回祭出“价值平权”的旗号，听着挺唬人。啥意思呢？就是要把那些个高端车才配有的玩意儿，往下拽到这个价位段。听着是美事一桩，可细琢磨琢磨，这“平权”到底是真心实意地让利，还是换个花样忽悠你？要知道，羊毛出在羊身上，成本这玩意儿，门道深着呢。
上汽研发总院的孙益民念叨着“异步开发”、“CTB电池车身一体化技术”之类的经，听着挺玄乎，可老百姓更在意的是，这车开起来稳不稳当，电瓶牢不牢靠，会不会下雨天漏成水帘洞。毕竟，谁也不想淘换个隔三差五掉链子的“智能铁疙瘩”。
更有意思的是，俞经民还说了，荣威D6不挣钱，可要搏销量，要市场份额，要对得起“荣我国威”这四个字。这话就有点“凡尔赛”了。赔本赚吆喝，图个啥？图的是牌子的响亮，图的是长远的营生。可话说回来，要是货色上不去，光靠嘴炮，能撑多久？
当我们习惯性地把电车价钱高得离谱这事儿归咎于电瓶成本时，是不是忽略了车企们的油水？是不是忽略了那些个花里胡哨的宣传费？是不是忽略了渠道的抽成？这些可都是影响最终身价的主儿。
现在不少车企都爱拿华为当标杆，搞智能全家桶。可俞经民说了，荣威排在头一位的是质量。这话撂得挺瓷实，也挺机灵。归根结底，对于寻常百姓来说，车首先得是个靠谱的代步工具，智能嘛，顶多算个添头。
所以啊，荣威D6想当这“国民电动家轿”，要过的坎还真不少。一头，得拿出足够硬扎的实力，让老百姓觉得掏的银子值当；另一头，还得打破主顾们对电车的固有印象，让他们觉得电车也能省钱、好使。
说白了，这不仅仅是发售一款新车，更是一场关于“国民车”定义的重新演绎。以前的“国民车”，是桑塔纳、是捷达，是抗造耐用、价钱实在。现在的“国民电动家轿”，又该是啥样儿的？这恐怕不是靠扯着嗓子吆喝就能办成的，得靠真刀真枪的本事。
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