由于国内的汽车市场目前主要还是以家用车为主，因此在这个领域的竞争最为激烈，竞争激烈也就意味着在这个领域的车型是最多的，对于消费者来说选择性也是最多的。在家用车领域，这几年除了国产的几款热门车型之外，最主要还是日系车和德系车之间的竞争，我们可以看到的是本田雅阁、丰田凯美瑞还有大众帕萨特三款车之间的表现是最为亮眼的，而我们今天所要介绍的是位于同级别中丰田旗下的另一款B级车—亚洲龙。
丰田兑现诺言，2.0L的5米大车，标配10气囊，入门价降到20万。亚洲龙此前的主要销售区域在北美市场，由去年3月份进入我国市场，在它进入我国市场之前就已经有许多消费者在期待着它的到来，的确最后也没有让我们失望，销量数据节节升高，在国内汽车市场经历了一年的竞争之后，其销量总数也达到了相当可观的数字，花了一年不到的时间月销量超过君越、金牛座等多年在国内的热门合资车型，2020年1月亚洲龙的销量达到1.2万，直接超过了迈腾和君越，这样的数据也让很多消费者不太理解，对于丰田亚洲龙来说上有雷克萨斯ES系列下有丰田凯美瑞，为什么还可以卖得这么好？
亚洲龙在上市之初并不被市场看好，定位B＋级的它在这个领域的目标消费群体并没有很广，在该领域的车型也相对较少，对于消费者而言，若是追求性价比的话大多数会选择B级轿车，预算足够充足的话C级轿车便是首选，因此亚洲龙的处境并不算太好，而且在售价上与凯美瑞和雷克萨斯ES系列也有很大的重叠部分，并且这两款车型在市场上久经磨练，市场反馈都相当不错，而对于初来乍到的亚洲龙来说并不具备一丝优势，但是一年后看到亚洲龙的销量数据似乎这些质疑已被全部打破，销量趋于稳定增长，那么它的成功究竟靠的是什么呢？下面让我们一起来看看。
进入我国市场的亚洲龙车型，丰田采用了最新的车型架构去打造它，让它在外观上更具辨识度和新鲜度。亚洲龙的整个外观还是很具独特性的，车身的材质用料也是相当的实在，在脸部造型设计上，中网格栅采用超大尺寸的纺锤式设计，占据了整个前脸的2/3的面积，头灯全部采用LED光源，内部设计也经过了精心的设计，采用的是细长的矩阵造型，并且支持延时关闭和自动大灯功能。
侧身部分的设计我们可以看到亚洲龙的腰线采用的是贯穿式的设计，将车头和车尾连接的相当舒服，整个车身形成的是前低后高的姿态，再加上溜背式的车顶造型，呈现的视觉效果是相当不错的，简单线条的勾勒再加上流线型的车身，整体显得十分修长，线条平直有棱角，在突出运动的同时也呈现出一丝硬朗风，多幅式轮毂设计，也是这个价位应有的水平。
亚洲龙作为B＋级车型，在尺寸上也表现得也是非常不错的，长宽高分别为4975*1850*1450 mm，轴距达到2870mm，比凯美瑞的4900*1840*1455 mm要大出一点，但是优势并没有十分明显，与雷克萨斯ES的4980*1866*1447 mm相比要小一点点，劣势也不明显，所以说亚洲龙作为处于二者之间处境也是相对尴尬的，好在销量表现没有让人失望。
在内饰设计上，我们可以看到丰田家族的一贯设计风格，无论是液晶仪表盘还是中控显示屏都是比较老式，方向盘采用的式三幅式设计，不过在用料上还是下足了功夫的，大面积软性材质的使用，在很多细节部位还加入了木纹装饰，最值得一提的是这次车内标配10个安全气囊，亚洲龙的安全系数可不比沃尔沃差。
在动力方面，亚洲龙搭载的是2.0L自然吸气发动机，配上CVT无级变速箱，最大输出功率达到178马力，当然还有2.5L版本车型可供选择，在底盘悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，官方给出的油耗成绩是5.8L，经济型还是做得相当不错的。目前亚洲龙的售价在19.48-28.98万之间，在配置上亚洲龙完全可以说是越级的水平，高性价比加上高配置对于亚洲来说，完全是丰田旗下一款相当亲民的旗舰车了，丰田也的确没有食言，交出的这款亚洲龙很良心，在花这个价钱享受雷克萨斯ES级别的待遇，还是相当值得的。
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