8月21日，新世代BMW iX3长轴距版开启预订，30L车型全国统一价26.99万元起，11月开始交付。

这是宝马“新世代”在中国落地的第一款量产车。

iX3这个名字其实并不新。

2020年，第一代iX3就在沈阳投产，并从中国出口海外。六年后，宝马继续用iX3打头阵，但这辆车的开发基础已经换了。

第一代iX3基于X3的灵活车型架构开发，同一平台可以容纳汽油、柴油、插混和纯电动力。新iX3则换上宝马为“新世代”开发的新电驱、电池和电子电气架构，中国团队也进入了操作系统和驾驶辅助开发。

宝马这次把iX3重新做了一遍。

第一代iX3，从X3体系里来

第一代iX3诞生时，宝马强调的是“选择的权力”。

同一代X3可以提供汽油、柴油、插混和纯电版本，消费者需要哪一种动力，宝马就生产哪一种。iX3和燃油X3还可以在沈阳共线生产。

这种方式让宝马能够迅速增加一款纯电SUV。2020年上市时，iX3已经用上第五代BMW eDrive电驱系统，续航达到当时主流纯电车型的水平。

价格却很快发生变化。

第一代iX3上市起售价46.99万元。两个多月后，华晨宝马重新定价，入门版直接降到39.99万元，两款车型都下调7万元。此后几年，iX3的终端价格又继续下探。

到了这一代，宝马干脆把起步价定在26.99万元，并采用全国统一价。

入门版续航630公里

26.99万元对应的是iX3 30L。

它采用77千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里，全系标配800V高压平台和第六代BMW eDrive电驱系统。

之前宝马公布的“超过900公里续航”，对应的是33.99万元的50L版本，这款车使用113.4千瓦时大圆柱电池，CLTC续航919公里。

三款车型使用不同的电池和驱动组合，入门版也没有把新世代的核心架构拿掉。

其中一项是宝马称为“驾控超级大脑”的中央控制系统。

动力、制动、能量回收和转向等功能过去由不同控制单元处理，现在被集中起来统一协调。

宝马公布的数据是，新iX3能够在1毫秒内感知驾驶者意图，在98%的驾驶场景中，仅靠能量回收产生的制动力就能满足日常需求。

电动车进入新一代电子电气架构以后，宝马过去依靠发动机、变速箱和底盘调校形成的驾驶特点，也开始由软件参与完成。

新iX3长轴距版专门面向中国市场开发，它的软件也明显增加了中国研发的比重。

宝马官方披露，中国版新世代操作系统X中，70%的源代码由中国研发团队开发和优化。

这已经深入到操作系统本身。

车内导航接入高德，AI个人助理由宝马与阿里巴巴合作开发，并加入DeepSeek技术；驾驶辅助则由宝马与Momenta联合开发中国专属方案。

Momenta负责AI算法和数据能力，宝马负责整车集成、安全冗余和驾驶策略。

这些合作最后解决的都是中国消费者每天会碰到的问题：日常导航、城市道路辅助驾驶、车机联网生态等等……

老iX3在中国生产，再出口到全球。到了新iX3，中国承担的工作已经从制造继续往研发端延伸。

26.99万元让新iX3进入了一个竞争更激烈的价格区间。

而在这个价格背后，宝马已经换掉了第一代iX3使用的开发基础，也把更多研发工作放到了中国。

11月开始交付以后，这套“新世代”到底能不能被消费者接受，才会有答案。