最近后台私信炸了锅，好些朋友都在纠结同一个事儿：小鹏G6和G7，这俩自家兄弟摆在一块儿，到底该牵走哪一台？都是中型SUV的底子，长得还有点像，价格区间又重叠，这不纯纯让人选择困难症发作嘛。行，咱今天就掰开揉碎了聊聊，从里子到面子，从数据到体验，看看这哥俩葫芦里卖的什么药。
先瞅瞅最硬核的动力和续航。两台车骨子里都流着800V高压平台的血液，充电快这事儿算是基本功了。电机参数也跟一个模子刻出来似的，218千瓦，296匹马力，450牛米扭矩，后驱的布局配上双叉臂加五连杆的悬架，驾控底子差不到哪儿去。但续航里程上，G6悄悄占了点上风，CLTC标准下能跑到625到725公里；G7的纯电版呢，602到702公里，稍微短那么一丢丢。不过，G7手里还捏着一张王牌——增程版。纯电续航430公里，加上油，综合里程直接飙到1704公里，这数字够吓人吧？对于那些心里揣着里程焦虑，又或者经常跑长途的朋友，这张牌可能就是王炸。所以你看，G6像是专注纯电的优等生，G7则更像提供多一种生活可能的解题高手。
转到外面看身材和样貌，差别就显出来了。G6属于精干型，车长不到四米八，在城市里钻个巷子、停个侧方位，灵活性是它的优势。G7明显大了一号，纯电版车长接近四米九，增程版更是过了四米九的门槛。轴距虽然都是2890毫米，但更长的车身主要贡献给了后备箱。G7那后备箱，常态下就超过800升，放倒座椅直奔两千升以上，搬家拉货都不在话下。G6的后备箱也不小，但比起大哥还是逊色些。外观设计上，两车都用了贯穿式灯带，但细节有区分。G7增程版用了一体式前脸，看着更整体；纯电版和G6则是分体式设计，更显科技感。轮毂尺寸上，G7给到了19寸，G6是18寸，大脚丫子跑起来，视觉上确实更提气。
坐进车里，那股子智能化的味道扑面而来。两块车都用上了小鹏最新的XOS天玑系统，中控大屏都是15.6英寸，清晰度没得挑。可再往里探，配置的落差就拉开了档次。G6的座舱芯片是MT8676，仪表盘10.25英寸，够用，但谈不上奢华。到了G7这儿，直接上了高通8295P芯片，算力强出一截，流畅度和未来扩展潜力更足。更炫的是，G7用87英寸的AR-HUD取代了传统仪表，开车时重要信息直接投射在前风挡上，科技感拉满。后排还多了块8英寸的娱乐屏，家里有娃的，这玩意儿能省不少心。座椅配置上，G6的高配版才有按摩功能，而G7从科技版开始就给了前排通风加热按摩记忆，旗舰版更是把NAPPA真皮、后排座椅的通风加热按摩电动调节、静音电吸门这些豪华配置都堆上了。这么一比，G7座舱的“享乐主义”倾向更明显。
智能驾驶这块，目前哥俩站在同一条起跑线上。都是XNGP系统，都靠一颗算力750TOPS的图灵AI芯片驱动，都能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，高速、城区都能用。也都支持后期加钱升级Ultra包，为更强大的第二代视觉大模型预留了空间。所以，在能不能“自己开”这个问题上，现阶段你不用纠结。
聊到这儿，脉络基本清晰了。G6像是个务实派，在核心的三电和智驾上没打折，续航还小有优势，价格更亲民，车身灵巧，适合那些追求技术本质、预算敏感、日常通勤为主的用户。G7则是个升级版的家享大空间，用更大的尺寸、更豪华的座舱配置、以及增程版提供的无焦虑续航方案，去吸引那些对生活品质要求更高、家庭出行频繁、或者有跨城长途需求的消费者。它价格上去了，换来的也是实打实的体验增值。
所以你看，这根本不是谁好谁坏的判断题，而是一道需求匹配的选择题。是更看重极致的纯电效率和性价比，还是更向往扩展的续航能力和越级的舒适享受？就像你去吃火锅，是选地道麻辣的川味锅底，还是选能喝汤养生的菌菇锅底？口味不同，选择自然不同。话说回来，现在新能源车市场卷成这样，厂家能把自家产品做出这么清晰的差异化，对咱们消费者倒是件好事，至少不用在模糊地带里抓瞎了。
那么问题来了，如果真金白银让你掏钱，在G6和G7之间，你那杆秤会往哪边倾斜？是精打细算的实用主义，还是犒赏家人的舒适升级？评论区里，咱唠个十块钱的。
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