最近工信部公告，豪爵摩托在第410批次短短一份文件，先后把TVL350的申报图给变更了，从护杠到尾箱架的核心细节。一时间，很多人都在盯着豪爵这次动作， “终于全系了”“长全了”的说法铺天盖地。
吐槽的人是真没看懂豪爵，建议去看看这次工信部变更的申报细节，就可以看出豪爵对踏板市场的态度和造车的逻辑。
这一次，申报图直言，车型正式完成信息变更，把车子彻底拉回ADV踏板该有的样子，还是以前熟悉的“跨界风”，护杠尾箱全都有。
小编认为，只要豪爵把配置给齐了，那这台车的竞争力必定一往无前。
了解豪爵的朋友都清楚，前几年的豪爵，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏耐用省心的需求，单缸技术精准卡位市场空白，稳坐国产摩托车第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，豪爵的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，三阳、本田、光阳、升仕等轮番发力，中排量踏板新车扎堆，ADV、运动双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络车友对豪爵造成的吐槽和重量问题屡有发生。车重接近两百、发动机老旧、定价猜谜游戏，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，他这次变更申报，就是让TVL350重新拾起ADV踏板该有的原厂改装范儿，其他家管的是成本和选装，但面对卷到骨子里的踏板市场，最需要的是出厂即满配、一步到位的诚意，而这，只有豪爵能给。
所谓的“车重”，不是设计缺陷，是为了在复杂的路况下，给你那实打实的高速行驶安全感。
至于大家最关心的发动机老旧，其实根本没外界传的那么夸张。
工信部在申报数据里也正面回应了：这台339cc的单缸机，虽然不是双缸，但也压榨出22kW的动力，这是实力的证明。而且这台发动机技术非常成熟，低扭爆发力强，油耗表现也不错，老技术有老技术的好处，够用且省心，这对家用踏板来说再正常不过，根本伤不到体验。
更关键的是，TVL350的所有上市准备，根本没因为车友的吐槽乱了节奏。新车下线、配件装车、铺货计划全在按部就班推进，全系标配ABS和TCS车型都在稳步推进，最近还彻底解决了之前申报图光秃秃的问题。超大油箱能跑四百公里，全部都为了长途骑行准备。
豪爵加护杠，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有重量的豪爵，那还是豪爵吗？
