大众速腾L最近把价位拉到9万，直接让很多人看傻了眼，网友们纷纷表示“这不是以前卖20万的那位吗？”确实，大众这个老油条以前在中国市场可是走高端路线，捷达一上来就敢要20万，那会儿这价钱在不少小城都能买套房了。可现在呢？新能源车一阵猛冲，把合资燃油轿车逼得开始脱胎换骨，速腾L不仅降价，还把智能、空间、油耗一通升级，像是硬要跟比亚迪秦L、小鹏MONA M03掰个手腕。
先说降价这事儿，真不是简简单单甩卖。五年前，速腾1.5T裸车还得17万多，就算是主打性价比的国产燃油轿车，也很难在这个价位拼尺寸和品牌。而现在，河南地区车主晒出落地不到9万的数据，瞬间让速腾L变成代步车价位。这叫一个香啊，毕竟同级别的比亚迪秦L、吉利银河A7，起步价都还在十一万左右，合资品牌还能卖这么便宜？这谁能不心动。
大众敢这么玩命降价，绝对是要守住自己的阵地。新能源冲击得太狠，智能座舱、低油耗让“年轻人+家庭用户”都犯糊涂，一边是高科技混动，一边是历史牌子，谁都不想输。速腾的思路其实很直接：让“老百姓能用得上、买得起”的空间与配置，拼一把市场率。降价不是认输，而是保住粮仓。
但降价也招来质疑，不少人怀疑：速腾L会不会削减配置？目前看新款基础配置还挺扎实，LED大灯、胎压监测、车身稳定系统全都标配，还送了一块尺寸挺大的中控屏，要是再翻翻B站或汽车论坛，车主普遍反映没啥缩水。降价不减配，这手牌出了不少人叫好。
大家都说燃油车气质略显“老气横秋”，其实速腾L这次对设计下了不少功夫，前脸一看有点新迈腾的意思，灯组贯穿，格栅收窄，配上尖锐LED，和新能源停在一起并不输气场。尺寸也加长了，轴距跑到2731毫米，比秦L还多出13毫米，后排放下两个成年人膝盖绰绰有余。隐藏式门把手，燃油车里确实稀罕，有人担心冬天结冰会不好使，这要是再来个加热防冰技术就更实用。
内饰这块，说句公道话，大众这回没掉队。10.25寸仪表加上15寸悬浮大屏，视觉上比老款高几个档次，触控也不卡。无线充电板、台下储物空间这些，美国大叔都得夸一句细心。用料也下得够足，中控软包、上方翻毛、金属包边，用手摸就是比同价国产多点质感。
智能系统更是有点意思：三屏交互，仪表、中控、抬头显示，芯片用的是高通8155，车机系统打通Linux和安卓，软件适配更广。语音助手能听懂四川话、粤语，连续口令也不怕卡壳，比如“开空调24度播放周杰伦”，统统能一口气搞定。高速领航和智能泊车，说是追平新能源车不为过——不熟悉智能化的老司机，上手体验会觉得顺手；不扎堆整花活，够用又不复杂。
当然话题还得绕回动力与油耗。新款继续用EA211 1.5T发动机，最大功率118千瓦、最大扭矩250牛米。配7速干式双离合，市区开没压力，高速超车也给劲。大家最关心的是油耗，这回WLTC工况下能做到5.4升/百公里，实测进5升大关可能性不小。比老款速腾省了将近1升，有点追赶混动车的意思。最妙的是加的还是92号汽油，比很多同级别只能喝95号的又省一笔。
一年开一万公里，跟老款比能省2000块油，工薪家庭一年省下两三次下馆子的钱可不是忽悠。油车不用充电、不用跟物业斗智斗勇装充电桩，谁家老小区或者常跑长途，一句话，新能源车还真不大好比。底盘给的还是大众的路感，麦弗逊前悬加多连杆后悬，过减速带很柔和，乘客没什么跳感；弯道操控，转向算得上精准，4.8米多的车身开起来并不笨，家用、带娃、偶尔撒点野都能应付。
过去大家觉得燃油车就是“老三样”，外观稳重，空间一般，配置跟不上时代，现在速腾L这番升级，明显是要把“传统”和“智能”合二为一。从价格到配置再到空间、用车成本，你还真挑不出明显短板。品牌底子也稳，三大件成熟，就是那个情怀牌。
当然很多人还是关心：全国真的都能买到9万价吗？其实目前这个价主要是河南那边的优惠，别的地方可能还得自己跑几家店问问。不过大众这么一降，合资燃油车的底线已经砸碎了，后面国产和新能源车型不得不跟进。
大家经常拿速腾L跟比亚迪秦L、小鹏MONA来对比。秦L混动，亏电油耗低至3.8升，智能化功能也花哨，主打新能源政策和低成本。MONA M03玩的是智能座舱，吸引的是年轻用户。速腾L看上去没法比混动省，但侧重空间、日常可靠性和品牌口碑，还是能守一波“中坚力量”。老百姓买车，谁不图个省心耐用，能用十年八年不掉链子。
速腾L还有一点“老中青通吃”的意思。刚工作的小伙子，预算不多，买它代步没压力；有娃的家庭，后排空间够用，偶尔载一载老人、小孩，开着也不累。不算激进的动力调校，安稳踏实，爸妈开也合适。很多人被家庭用车卡住选车，速腾L这种“水桶车模式”，空间、油耗、配置一步到位，确实让人省心。
说到智能辅助，速腾L不是最高端那种，但高速领航和自动泊车这些能用的全都有，对燃油车用户来说，已经是很大进步。毕竟不是所有人都想折腾沉浸式座舱或开“会自己开车的车”，简洁直白比花里胡哨好卖。
至于油耗，实测按照一瓶矿泉水那么点儿，每公里算下来省的钱还是挺实用。油价现在8块左右，谁家用车一年要跑一两万公里，这样算下来切实减负。燃油车的加油方便、保养成熟、修理铺遍地都是，这些优势，新能源还真一时半会儿补不上。
有人着急问——低价会不会是“套路”呢？像什么减配、成本控制之类。大众这回确实没有坑配件，像主动安全、车身稳定、全LED灯组、胎压监测这些都是标配。后排空调出风口、三屏联动、无线充电板，全都明明白白贴出来。比起一些只给基础配置，后面选配再割韭菜的国产轿车，速腾L这次不给“意外惊喜”，这一点挺厚道。
当然你说智能驾驶是不是赶上新能源头部那种？能用但不是最激进。NOA高速辅助、智能泊车都能用，熟悉了以后新司机可以少踩点油门。导航、语音助手说话能听懂，普通话、地方话都识别，这点在智能系统里确实很实用。
空间上，新速腾L后排腿部空间直接拉满，2700多毫米轴距，带娃、载人都不怕拥挤。宽度也不错，三个人坐后排不会有搓麻将的感觉。后备箱够放两个28寸行李箱，家用旅行都好使。国产竞品有的看着尺寸大，但坐进去还是差点意思。
用料上，大众坚持自己那套家族质感。大面积软包、翻毛皮质、金属装饰，在入门级价位挺罕见。之前国产轿车成本控制，有时门板中控都“塑料见底”，长时间用起来手感不好。速腾这回算是诚意满满。
说到底，速腾L这轮“以价换量”能不能顶住市场压力，得看大家到底看重什么。如果你追求用车方便、省心、品牌可靠，速腾L确实有吸引力；如果你就是喜欢智能体验，新能源有不少新鲜玩法，或者跑长途、追求极致经济，混动也给了新的思路。选车这事，不是你争我抢，还是哪种适合自己最重要。
不少网友看完价格和配置都觉得“值”，有人直接开着新车晒用车感受，也有人还在犹豫，担心优惠不稳定、未来保值率等老问题。这一点老品牌优势显出来，大众残值率、渠道维修都还稳。当然现在行业变数大，油价和新能源补贴政策随时能变，买车不跟风，合适就入手才是王道。
车市这风，合资燃油车被新能源催得一天一个变化。速腾L这波降价与升级，就是要证明，燃油车还没老到需要让位——四百多万老车主都能为速腾背书。这两个阵营，究竟谁能笑到最后没人敢断言，反正老百姓怎么看都不会亏本。
速腾L这次低价加智能，彻底让合资燃油在A+级细分市场又争了一口气。未来谁主沉浮不重要，对于车主来说怎么用都值，现在这车放到身边，就是实打实的省心买卖。
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）