当中国新能源汽车在全球市场高歌猛进、产销量连续多年领跑世界之时，一个略显尴尬的现实依然存在：在汽车最外层的“外衣”——汽车涂料领域，约九成的市场份额仍牢牢掌握在外资巨头手中。这种核心材料的高度对外依存，不仅推高了民族车企的制造成本，更成为汽车产业链自主可控的一块“心病”。
近日，一则消息在涂料与汽车零部件行业激起涟漪：中国涂料行业领军企业三棵树与脱胎于吉利汽车零部件事业中心的耀宁科技达成战略合作，双方将共同设立合资公司，聚焦乘用车车漆及相关配套产品。这一跨界融合之举，被业内视为国产汽车漆向外资垄断格局发起冲击的重要信号。
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垄断之困：外资巨头盘踞，国产汽车漆的“玻璃天花板”
要理解三棵树与耀宁科技此次合作的战略分量，首先需要看清中国汽车涂料市场的真实图景。
根据《涂界》发布的“2025中国汽车涂料品牌30强排行榜”（注：点击查看详细榜单）显示，巴斯夫、PPG、湘江关西、立邦、艾仕得、KCC等六大外资或合资品牌垄断了约90%的乘用车涂料市场。其中，在技术门槛最高、附加值最大的乘用车车身涂料领域，外资品牌近乎处于全面垄断地位。国产品牌仅能在汽车零部件涂料和汽车修补漆市场占据一定份额。
涂界观察员李明月分析指出，造成目前这种市场格局有其历史原因。汽车涂料并非普通工业涂料，它兼具装饰性、防腐性、耐候性、抗石击性等多重严苛性能要求，且需与整车厂的涂装工艺、生产节拍深度适配。一款汽车漆从研发到最终批量应用，往往需要经过长达数年甚至更久的验证周期，客户一旦选定供应商，便会形成极高的转换成本与客户粘性。外资品牌凭借数十年的技术积累、成熟的供应链体系以及先发优势，在汽车原厂漆领域筑起了极高的行业壁垒。
与此同时，中国汽车涂料市场却在持续扩容。数据显示，2024年我国汽车涂料市场价值已达436亿元，受益于新能源汽车的快速发展，市场仍将保持良好增长态势。庞大的增量市场与高度集中的供给格局之间形成了巨大张力——国产替代的空间广阔，但突破的难度同样巨大。
正是在这一背景下，国家“自主可控”战略的推进，为国产汽车漆企业打开了政策窗口。三棵树官微发文指出，汽车漆核心技术的对外依存已成为制约产业生态安全的突出短板，亟需加速国产化进程。这一判断，正是三棵树决心切入汽车涂料赛道的宏观逻辑起点。
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跨界联姻：三棵树的汽车涂料与耀宁的产业资源
如果说市场空间与政策导向是“天时”，那么三棵树与耀宁科技各自的战略布局与资源禀赋，则为这场跨界合作提供了“地利”与“人和”。
三棵树的转型路径清晰可辨。作为中国最大的民族涂料企业，三棵树创立于2002年，2016年在上交所A股主板上市，业务版图从建筑涂料起步，逐步拓展至防水材料、工业涂料、木器涂料、保温材料等多个领域，完成了从“单一建筑涂料”到“建筑+工业”双轮驱动的战略转型。2024年1月，三棵树正式宣布进军汽车涂料行业，并在上海中心成立上海三棵树汽车新材料有限公司（以下简称“三棵树汽车”），明确将汽车涂料打造为公司的“第二增长曲线”。
在技术储备上，三棵树已在福建、安徽布局两大汽车涂料生产基地，并在莆田、上海、滁州三地设立汽车漆研发实验室，聚焦高固体份清漆、水性高光清漆、打印涂料、新型色彩开发及碳排放核算等前沿技术，围绕汽车车身涂料、电泳漆、零部件涂料、新能源汽车电池包防火涂料以及汽车胶粘剂等关键产品，推进全系列研发升级。
李明月分析表示，技术研发只是进入汽车涂料赛道的一只脚，另一只脚——市场渠道与客户验证，则是更大的挑战。汽车涂料行业极高的客户认证门槛，意味着新进入者即便拥有过硬的产品技术，也难以在短时间内打开市场。这正是三棵树选择与耀宁科技联姻的关键所在。
耀宁科技的身份颇为特殊。公开资料显示，耀宁科技集团脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心，是一家专注前瞻技术研发与传统零部件产业转型升级的汽车零部件集团。其业务涵盖汽车零部件、磷化工及储能系统研发制造，已在浙江杭州湾、宁海、金华、江苏建湖、江西上饶、鹰潭等地设立研发及制造基地。合作客户阵容堪称豪华，包括吉利、领克、极氪、沃尔沃、Polestar、路特斯、Smart、奔驰、比亚迪等中外整车厂，以及宁德时代、荣耀、华为、联通、移动等科技巨头。
根据上海市市场监督管理局于今年2月3日披露的信息，双方设立的合营企业将落地上海市青浦区，合营企业将主要从事汽车涂料业务。股权结构方面，三棵树汽车持股55%，耀宁新材及其一致行动人陈犇、邢洪滨合计持股45%。其中，耀宁新材持股9%，陈犇持股21%，邢洪滨持股15%。三棵树汽车与耀宁新材共同控制合营企业。
这意味着，耀宁科技不仅深谙汽车产业链的运行规则，更手握通往各大主机厂的渠道资源与合作关系。对于三棵树而言，耀宁的产业资源恰恰是其撬开汽车涂料市场的“钥匙”。
从合作内容来看，双方将以国产汽车漆应用为核心，展开全方位协作，涵盖原厂漆及其配套产品、内外饰涂料及其配套产品、电泳涂料及其配套产品。这意味着合营企业的业务范围覆盖了汽车涂料的主要品类，目标直指乘用车涂料市场最核心的领域。
李明月分析认为，成立合营企业可将耀宁新材及其母公司在汽车零部件及配件方面的市场资源，与三棵树在汽车涂料研发方面的先进技术相结合，为三棵树的汽车涂料业务快速发展提供业务协同效应。这种“技术+渠道”的互补逻辑，正是此次合作的核心价值所在。
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破局之路：国产替代的机遇与挑战
李明月分析指出，三棵树与耀宁科技的联手，无疑为国产汽车漆的突围注入了一股强劲动力。但要真正打破外资垄断的格局，仍面临多重挑战。
从机遇来看，新能源汽车的快速崛起正在重塑汽车产业链的竞争格局。与传统燃油车相比，新能源汽车对涂料的性能要求发生了微妙变化——电池包防火涂料、轻量化材料、环保型水性漆等新需求不断涌现。这意味着，在传统技术路线上占据优势的外资品牌，未必能在所有新兴领域继续保持领先。国产品牌有机会在新能源汽车涂料这一增量市场上实现“换道超车”。
此外，“国产替代”已从政策倡导上升为产业共识。在中美贸易摩擦、全球供应链不确定性加剧的背景下，整车厂出于供应链安全与成本控制的考虑，对国产核心材料的接受度正在提高。三棵树官微今日发文也提到，汽车漆国产化进程滞后，不仅不利于民族车企降本增效，更直接影响汽车产业链的自主可控。这一认知正在越来越多整车企业中获得共鸣。
然而，挑战同样不容忽视。汽车涂料行业的技术壁垒与认证壁垒极高，一款产品从实验室走向量产，需要经过严苛的耐候性测试、与涂装线的适配性调试、以及整车厂的长期可靠性验证。即便有了耀宁科技的渠道加持，三棵树的产品仍需跨越这些“硬门槛”，用实际表现赢得客户认可。
客户认可度是另一道隐形的壁垒。外资品牌经过数十年积累，已在整车厂中建立了深厚的信任关系。国产品牌要打破这种惯性选择，不仅需要产品性能达到甚至超越外资水平，还需要在稳定性、一致性、交付能力、售后服务体系等方面展现出同等甚至更高的水准。这对于新进入者而言，是一场全方位的考验。
此外，从三棵树的战略布局来看，将汽车涂料打造成为“第二增长曲线”，需要在投入与产出之间找到平衡。研发投入、产能建设、市场开拓都需要大量资金与资源的持续支持。换句话说，三棵树能否为汽车涂料业务提供足够“弹药”，也是决定其成败的关键因素之一。
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产业意义：从“中国车配中国漆”到产业链自主可控
涂界观察员李明月分析表示，站在更宏观的视角审视三棵树与耀宁科技的合作，其意义已超越两家企业自身的商业诉求，折射出中国制造业从“规模扩张”向“核心技术突破”转型的深层逻辑。
汽车工业是中国经济的核心支柱产业，其产业链条长、带动效应强、技术密集度高。在整车制造、动力电池等环节已经实现全球领先的背景下，像汽车涂料这样的关键配套材料，却长期处于“大而不强、受制于人”的状态。这种产业链核心环节的“跛足”，不仅影响民族车企的盈利能力，更在一定程度上制约了产业整体的抗风险能力。
三棵树在官微中写道：“让中国车配中国漆。”这短短七个字，承载的是一家民族涂料企业的产业抱负，也契合了国家推动产业链自主可控的战略方向。从更长远来看，汽车涂料的国产化突破，将与芯片、操作系统、核心零部件等领域的自主化进程形成协同效应，共同构筑起中国汽车产业的完整生态。
涂界观察员李明月分析指出，当然，一两家企业的突破，难以在短期内彻底改变行业格局。但三棵树与耀宁科技的联手，无疑为国产汽车漆的突围提供了一个具有示范意义的样本——它以跨界融合的方式，将技术研发端与市场渠道端紧密联结，试图用“组合拳”打破外资品牌的技术壁垒与客户壁垒。这种模式若能跑通，将为更多国产涂料或其他核心材料企业提供可资借鉴的路径。
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结语
三棵树与耀宁科技的此次战略合作，是中国汽车涂料行业的一次重要尝试。它既是对外资品牌长期垄断格局的挑战，也是对“国产替代”路径的积极探索。未来，这一跨界联姻能否真正结出硕果，取决于双方能否在技术研发、市场开拓、协同机制等方面实现深度融合，用过硬的产品和服务赢得整车厂的信赖。
从“制造大国”迈向“制造强国”，需要的是每一个产业链环节的自主可控。在汽车涂料这个看似“小众”却至关重要的领域，三棵树与耀宁科技已经迈出了关键一步。期待在不远的将来，“中国车配中国漆”不再是一个愿景，而是中国汽车产业链上触手可及的现实。（涂界）
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