造车新势力大洗牌！200亿补贴打水漂，今年将淘汰一半品牌？

造车新势力大洗牌！200亿补贴打水漂，今年将淘汰一半品牌？

前阵子我去逛一个大型车展，感觉就跟进了“动物园”一样，这个牌子叫“猫”，那个牌子叫“狗”，还有的叫“龙”，没听说过的名字加起来能凑好几桌麻将。当时我心里就一个念头：咱们真需要这么多新能源车牌子吗？

很多人可能跟我感觉一样，觉得现在牌子多得离谱。但你猜怎么着？现实比感觉更夸张。根据专业机构的调研，到2024年初，中国市场还在卖车的新能源品牌，竟然有超过130个！这数字，比全世界其他主要汽车市场加起来的品牌总数可能还要多。

但更刺激的在后面。同样是那份报告预测，到2030年，这130多个牌子里，大概只有15个左右能真正活下来，而且还得活得不错。换句话说，超过100个我们或熟悉或陌生的名字，在未来五六年里，会从市场上消失。

这意味着什么？意味着我们现在看到的这场“百车大战”，本质上是一场极其惨烈的“饥饿游戏”。游戏规则简单又残酷：要么挤进那前15名，要么被淘汰出局。没有中间地带。

这场淘汰赛的哨声，其实早就吹响了，而且今年听得特别清楚。你留心看新闻就能发现端倪：一些曾经风光无限、发布会开得震天响的品牌，门店悄悄关了一片又一片；一些PPT做得天花乱坠的车型，等了两年还没量产的消息；还有一些，虽然车在卖，但每个月的销量报表拿出来，数字尴尬得让人心疼，连很多知名车型一个月的零头都不到。

为什么说今年是关键的洗牌年？因为“赔本赚吆喝”的游戏，真的玩不下去了。前几年，资本市场热度高，大家讲故事、画大饼就能融到钱，亏着卖车也能撑下去，为的是抢地盘、占赛道。但现在，投资方捂紧了钱袋子，要看真金白银的销量和实实在在的盈利。消费者也变精明了，不再为虚无缥缈的概念买单，而是看续航、比智能、拼服务。

最要命的是规模。汽车制造业是典型的“规模经济”，产量上不去，成本就下不来。一个年销量只有几万辆的品牌，怎么去跟年销百万辆的巨头谈电池采购价？怎么分摊天价的研发和软件投入？结果就是陷入恶性循环：没规模→成本高→要么卖得贵没人买，要么卖得便宜巨亏钱→越亏越没钱研发和扩张→更加没竞争力。

所以，你看到头部品牌比如比亚迪、特斯拉他们为什么能频频降价打价格战？那不是噱头，那是建立在百万辆级规模上的成本屠刀。这一刀砍下来，砍掉的就是那些弱小玩家的生存空间。这根本不是同一个维度的竞争。

那么，哪些品牌能成为那“15个幸运儿”呢？从现在的情况看，大概有三类玩家手里握着船票：第一类是规模巨头，已经形成了巨大的产销体量和供应链优势；第二类是盈利能手，哪怕规模不是最大，但能把账算明白，卖一台车能赚一台车的钱；第三类是技术孤狼，在某个核心领域，比如智能驾驶、三电系统上有绝活，让用户非他不可。

对于我们普通买车人来说，这场大洗牌最直接的影响就是：买车变成了一项需要“避险”的决策。你不想今天刚提了车，明天就听说厂家倒闭了，售后服务没了着落吧？所以，现在选车，眼光得放长远点。别光看车炫不炫、优惠大不大，得多看看这个品牌的“健康度”：它每个月的销量稳不稳定？它的财报是盈利还是巨额亏损？它的核心技术是自研的还是全靠买买买？

说到底，市场的归于市场。当初一窝蜂涌进来的热闹，终将归于少数实力玩家角力的平静。过剩的产能、冗余的品牌被淘汰，不是坏事，而是行业走向成熟、资源优化配置的必然。只是在这个过程中，难免会有消费者的真金白银、员工的职场梦想，随着一些品牌的倒下而成为代价。

这堂课的学费，终究要有人来交。只是希望，读到这篇文章的你，不会是那个交学费的人。下次再看到哪个新品牌搞噱头，不妨冷静想想：五年后，它还会在吗？