最近几年，国内汽车市场变化快得让人眼花缭乱。
你要是留意街上的新车，十辆里有六辆挂着绿牌，不是插混就是纯电。
尤其是国产新能源车，像比亚迪夏DM、腾势D9这些大块头MPV，价格直接杀到合资燃油车的地盘，连本田奥德赛、艾力绅这种老牌选手都坐不住了，优惠力度一加再加。
今天咱们就来唠唠本田这几款热门车型的现状，看看它们到底值不值得入手。
先说说本田的MPV双雄——艾力绅和奥德赛。
这两款车在商务MPV圈子里算得上常青树，但最近日子有点难熬。
艾力绅作为老大哥，官方指导价27.98万起，现在终端优惠直接砍掉近10万，最低裸车不到19万，跟传祺M8这种国产MPV掰手腕。
不过尴尬的是，降价后销量没啥起色，上个月才卖了845台。
问题可能出在配置上，入门版连个电动侧滑门都没有，座椅布局还是老一套。
反观兄弟车型奥德赛，虽然指导价贵两万（23.58万起），但胜在保值率高得吓人，三年还能保住79%的车价，上个月卖了2048台。
它的杀手锏是空间利用率，虽然车长比艾力绅短了90厘米，但通过魔术座椅设计，第三排放倒后能当双人床用。
不过要吐槽的是，入门版连Honda SENSING驾驶辅助系统都要选装，这对于注重安全的家庭用户来说不太友好。
接下来聊聊本田的SUV家族。
中型SUVUR-V最近动作挺大，指导价24.68万起，现在直降7.5万，裸车17万就能开走。
这车最狠的是后排空间，轴距2820mm配上二排航空座椅，坐进去跟头等舱似的。
不过销量却不咋地，上个月才卖出去几百台。
究其原因，可能跟动力选择有关——1.5T版本适合家用代步，但满载爬坡有点吃力；2.0T版本动力够猛，但27万多的起售价又劝退不少人。
相比之下，兄弟车型冠道更聪明些，同样的平台却把指导价压到23.98万起，降价8万后裸车16万出头，直接抢了汉兰达的饭碗。
不过也有老车主抱怨，1.5T发动机低扭不足，满载开空调时提速明显迟滞。
说到家用SUV，就绕不开CR-V和皓影这对“双子星”。
CR-V作为本田在中国的元老级车型，现在终端优惠7万，裸车11.5万就能拿下。
这价格能买到1.5T地球梦发动机+CVT的组合，实测油耗6.8L/百公里，确实香。
但问题也明显，隔音差得像纸糊的，高速上胎噪明显。
皓影倒是靠着更运动的外观，去年卖了12.4万台，现在优惠力度跟CR-V看齐，但1.5T低配车型还是前驱，过弯侧倾有点大，真要越野不如考虑CR-V的混动版。
再说说本田的新能源尝试。
极湃1这款纯电小车真是把消费者当韭菜，原本17.5万起卖不动，现在降价7万直接腰斩。
510公里续航放在同价位里不算差，但三电系统用的还是老技术，连快充都要30分钟，实在打不过比亚迪海豚。
另一个新来的ZR-V致在更迷，1.5T发动机调教得跟思域似的，但指导价16.49万起，现在优惠6万后裸车10万出头。
这价格能买到四轮独悬+182马力，确实能吸引年轻人，不过塑料感的内饰和单色中控屏，总让人觉得差点意思。
现在回过头来看本田的处境挺微妙。
一方面，CR-V、皓影这些经典车型靠着大幅降价还能维持销量，但利润空间被压缩得厉害；另一方面，新能源转型步子迈得太慢，极湃系列销量惨淡，混动车型价格又下不来。
反观自主品牌，腾势D9用插混技术把价格压到25万内，直接冲击本田奥德赛的生存空间。
更狠的是广汽传祺E8，纯电续航150公里够用，价格还不到20万，这让艾力绅的混动优势变得不那么吸引人。
从市场规律看，本田现在采取的“以价换量”策略其实是饮鸩止渴。
就拿UR-V来说，降价7.5万后单月销量还没破千，说明消费者也不是那么好忽悠。
真正该发力的地方，应该在插混技术上下功夫——看看比亚迪宋PLUS DM-i，16万起就能做到亏电油耗5L，这才是合资品牌该学习的方向。
不过话说回来，本田的混动系统确实皮实耐用，CR-V混动版开十年不用修的案例比比皆是，这也是很多老车主愿意继续选择的原因。
对于普通消费者来说，现在买本田车确实是好时机。
CR-V、皓影这些主力车型优惠后，性价比甚至超过国产车。
但要注意两点：一是别被销售忽悠买低配，很多基础配置都要加装；二是新能源车政策多变，如果家里有充电条件，真不如等等插混车型。
至于那些想买MPV的朋友，建议再等等本田的e:NS1改款，据说会推出插混版本，价格可能下探到25万内。
最后抛个问题给大家：你觉得本田这种“大幅降价+坚守燃油车”的策略能撑多久？
是时候在评论区聊聊你的看法了！
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