新年伊始的汽车市场正上演一场没有硝烟的战争。特斯拉Model YL首次参与促销，月供低至1918元；宝马iX1官方降价24%至22.8万元；小米YU7祭出4.8万元限时权益——超过20家车企集体参战的价格混战背后，是2026年新能源汽车购置税减半政策（减免额不超1.5万元）实施后的行业大逃杀。这场战役不仅关乎销量数字，更将重塑整个汽车产业的生存法则。
价格屠刀下的三重博弈逻辑当宝马中国销量连续两年下滑（2025年同比下降12.5%），当比亚迪宋Pro DM-i将220km长续航版压至11.98万起，传统豪华品牌与自主车企的攻守之势已然逆转。价格战的底层逻辑呈现三个维度：特斯拉带动的"7年超低息"金融渗透，小米汽车等新势力"以权益换订单"的饥饿营销，以及传统车企如广汽传祺最高7万元"政企补贴"的防守反击。值得注意的是，这场混战中，不同阵营的降价策略泾渭分明——新势力绑定用户终身价值（如蔚来萤火虫提供10年智驾服务），传统车企则追求短期库存出清（沃尔沃XC70直接补贴1.4万元购置税）。
产业链利润的重新分配华为鸿蒙智行悄然让渡销售主导权，标志着价格战压力已传导至产业链最上游。合作车企开始自建专属销售网络，这种从"华为主导"到"分工协作"的转变，实则是车企在终端价格持续下探时，对渠道成本的极致压缩。与此同时，博世、采埃孚等外资Tier1加速布局中国高阶智驾市场，将激光雷达方案价格打至3000元级——供应链的集体降本正在为下一轮价格战蓄力。这种产业链利润重构呈现"微笑曲线"特征：研发端（华为智驾）与售后端（蔚来换电站新增6150块电池）保留溢价能力，而中间制造环节利润持续摊薄。
D级旗舰与长续航的错位竞争在10-20万元市场血拼价格的同时，头部车企正通过产品升级实现降维打击。比亚迪上半年将推出的唐9系/汉9系D级旗舰（车长超5米，定价40万+），吉利银河A7长续航版（纯电175km）与新款比亚迪海狮05DM（新增大电池）形成鲜明对比——前者用故宫美学元素拉升品牌溢价，后者以"插混当纯电开"的实用主义争夺基盘用户。这种"高端树标杆、走量拼成本"的双线作战，暴露出车企在价格战中的矛盾心态：既要用低价车型维持市场份额，又需通过旗舰产品防止品牌价值崩塌。
价格战终局的三种猜想当零跑汽车喊出100万辆年销目标，当起亚EV5终端价下探至2.03万区间，这场消耗战的结局已隐约可见：要么如宝马般牺牲利润保销量（31款车型集体调价），要么学华为鸿蒙智行重构合作模式，抑或像比亚迪通过技术降本（刀片电池续航增至220km）实现价格与利润的平衡。但可以确定的是，2026年购置税退坡只是开始，随着新能源汽车渗透率突破50%，市场将进入真正的淘汰赛阶段——那些只会跟风降价的车企，终将成为这场战争的代价。
在这场汽车行业的"敦刻尔克大撤退"中，真正的赢家或许不是降价最狠的品牌，而是能像老司机预判路况那样，提前看穿产业变局的企业。当潮水退去，留在沙滩上的不仅是价格战的残骸，更有重构后的新秩序：从销售主导权的转移，到供应链价值的重估，再到用户运营模式的颠覆。这场混战最终书写的，将是中国汽车产业从价格内卷到价值重生的成人礼。
全部评论 （0）