长城做不到热效率48%以上,魏建军坦言“不敢”,其实是为了保证实际使用的耐用性和经济性,毕竟实用才是消费者最关心的

长城做不到热效率48%以上,魏建军坦言不敢,其实是为了保证实际使用的耐用性和经济性,毕竟实用才是消费者最关心的。

一说到发动机,很多人第一印象就是越高越好,特别是在技术圈里热火朝天地拼那种最高热效率数值,比如48%、50%,甚至更高。可实际上,长城这么多年,做了快30年的发动机研发,外界想象中他们会一窝蜂地追极限,但事实并不是。魏建军一再坦言做不到也不敢做48%,这背后其实藏了很多行业的真实情况。

我记得我翻了下笔记,长城在发动机上的技术底蕴不差,能造出4.0T V8双涡轮那些豪华路线,连奔驰宝马都得给面子。2.0T发动机的热效率能做到38.3%,这个数字在行业里还算靠谱,米勒循环、350bar高压喷油,全都能玩转。明明实力在线,怎么还怕48%的极限呢?原因很实际。

长城做不到热效率48%以上,魏建军坦言“不敢”,其实是为了保证实际使用的耐用性和经济性,毕竟实用才是消费者最关心的-有驾

你知道的,很多48%的热效率,其实是某些混动专用发动机在理想工况下测得的。你要带动水泵、空调压缩机、电发电机,那耗油变多,实际装车后,那些数字就变成了装饰。毕竟,发动机不仅仅是在台上飙数据,还得在各种复杂工况下稳定输出。而长城的车,也是要靠着全转速区间的稳定性来赢得市场。

这是个关键点。很多人太被极限绑架了。比方说,想象一个车主,开着车上下班,最关心的其实是省油省心,而不是极限的热效率。于是,长城发展出了多挡DHT混动系统。这个系统,能让发动机始终在最佳热效率区间工作。实际体验下来,亏电油耗比那些死盯极限参数的车型还低。因为高热效率的机身设计放在极端工况下固然牛逼,但在日常用车中,它不一定能带来最大节能。

我还注意到,几年前有朋友买了长城的燃油车,他跟我说:你知道吗?用92号油跑,几乎不用担心发动机寿命。平时在市内拐弯,油耗稳定,还挺耐用。这也是这几年长城的多方面战略,他没有一味追求技术爆炸,而是追求大家用得安心。

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也有别的品牌吹牛逼,数据造的飞起,但实际开起来,体验两极分化。有人买了对比同价位的品牌车,发现跑高速,油耗差不多,但长城更稳一些。对比另外一款追求极限的车型,虽然数值漂亮,但故障率稍高,修起来麻烦。

很可能,魏建军也是掂量过的,才公开表态做不到48%的热效率。他知道,车子用着舒服、耐用、经济,才是卖得好的硬道理。你们觉得是不是?很多人在意的,不是多炫的参数,而是用起来方便省事。

这段时间我在刷行业消息,发现很多厂商都在鼓吹极限热效率,但没想过实际使用中的抵抗多大。比如水泵、油泵、发电机,它们都要用油,装在车上,能耗反弹,数字变虚假。我还问一位修理工:你觉得,发动机这些参数,有用吗?他笑着回答:数字漂亮,但实际耐用,点燃油也跑不快。

说到这,补充一句,长城其实也在不断折中。有些时刻,他们会调整自己的优先目标。毕竟,要实现高效率,可能就得舍弃一些耐用性或者经济性,这样车子就变得脆弱了,谈个毛的持续使用感。

(这段先按下不表)我还在想,未来车子会不会真变得全能点?基本常识告诉我,极端数据只在实验室有用,真正的市场,还是得看用起来真心舒服的那一面。

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另外一个小细节——我刚才翻了下相册,一台长城的发动机照片,滤清器附近灰尘不多,但精细到,连那个油管夹都干净整齐。这个细节,也反映出,长城工厂里人员其实挺在意细节,不是随意搞数字游戏。

你是不是也觉得,很多高热效率的宣传,是糊弄人呢?大部分消费者,拿到车子第一件事,就是开得省心耐用,不是追极限。

嗯……其实我一直觉得,汽车的发展,越来越像食材的选择。有人甩出最高营养最鲜嫩这些标签,但你平时用最在意的,是能吃饱、耐用、不折腾。就像烧饭,米饭再好,没有油盐味,都不算完美。

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说了这么多,你猜,今年长城会不会在热效率上再收敛一点?还是会偷偷突破,成为那种看天吃饭的品牌?我倒觉得,未来的焦点不会在参数顶天,而是在用得省心、耐用。

对了,你觉得发动机的性能,是不是也跟养毛病的惯有关?我有个朋友,开的长城,车养了三年,除了换个火花塞,一直没大毛病。这让我突然想到,是不是耐用还得靠惯和细心。毕竟,技术只是一方面,人和车的配合,更重要。

目前市场上,热效率67%的混动已经有人吹上天,但你知道的,一旦加了电池包、冷却系统,实际能达到的效率其实也在折损。就像我妈做菜,想追求最精致的味道,也要考虑日常做饭难不难。所以,长城其实在平衡复杂与实用这边,走得挺稳。

话说回来,很多高科的参数,背后都是一套复杂权衡。极限参数只适合吹工艺。真正用车的人,心里最关心的还是油耗、耐用、实用。这个,倒让我对魏总更有点敬意。

最后想问一件事:你认为,未来发动机还会有突破点吗?还是说,守住实用、耐用、经济这条路,就是最稳的选择?我有点迷糊,没想过这个问题有多复杂。那些机油、冷却液,或许在不经意间,也在影响着这场耐用大战。

长城做不到热效率48%以上,魏建军坦言“不敢”,其实是为了保证实际使用的耐用性和经济性,毕竟实用才是消费者最关心的-有驾

Anyway,开车都知道,最怕的,还是折腾过头。你说,像长城这种务实派,是不是更值得期待点呢?

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