新款小鹏X9被拍到在德国的一个加油站，这细节挺让人好奇的。是，汽车行业里，电动车跑到加油站这本身就很反常，但小鹏X9增程版目测马上要来了，增程系统要是不装上，国内甚至国外销售都不会太顺利。想想德国这地方，充电桩密度没北京上海那样，不给油怎么保证续航？所以我猜，这款MPV在国外也得带上发动机辅助，纯电模式续航估计没那么香。
我记得去年跟一位小鹏内部研发聊过，他们对X9的增程设计用了不少心思。重点不是发动机本身，而是怎么放发动机不影响车里的空间和多功能性。毕竟MPV用户最讨厌的就是后座空间被发动机长条占了。他们用了不少黑科技技术，比如发动机改成了紧凑型布局，还让后轮转向系统和第三排座椅的下沉折叠机制可以共存。这些设计细节，看起来像是肯定了增程系统对这车生存的决定性作用。
顺便吐槽一句，德国那站高得离谱，差点没把我朋友给气哭了。他还嘀咕，买个增程就是为了省心，怎么感觉自己加油比买块橡皮都心疼？这话有点夸张，但从侧面反映了增程系统的必要性。毕竟对于MPV这种载人需求大、长途行驶频繁的车型，单靠纯电还真不够实用。扩展续航想想就像多备了个后备箱，随时能补充燃料，不至于半路尴尬。
国内市场上，同级别的MPV看得多了，别的不说，丰田赛那、别克GL8还有岚图梦想家，纯电加增程或油电混动的版本都推出得差不多了。X9这边要是没有增程版，竞争力立马掉半截。它的定价区间算下来，和别克GL8 ES豪华版差不多，从实操角度来说，用户更倾向于有备胎续航的版本，毕竟充电方便才能真正用起来。只是我之前说增程装上就能解决续航问题有点大意了，毕竟发动机的调校和燃油效率也得看供应链是否支持，毕竟复杂度提高了，供应链跟得上吗？
说起供应链，我前几天在维修厂见过一台X9增程版的早期样车，厂子里的修理工和我聊了下，修起来没想象中那么难，发动机和电机配合逻辑是个技术活，但大体零件倒没网传那么难找，他说的。我当时没细问，只是体感上，这车的维护成本不会比普通油车高出太多。换句话说，买这车不是每次都钱包受罪，但这还得看后续零件供应是否稳定（这段先按下不表）。
我刚才翻了翻自己笔记，具体数据上，X9增程版的发动机排量不大，估计落在1.5到2.0L之间，峰值功率也就150马力上下。这个功率水平在MPV领域不算爆炸，但够日常通勤和突发续航应急。节油率方面，粗略算法一下，百公里油耗大约在5.8升到6.5升之间，算是合理的水平，不至于把原本的新能源标签拉垮。是不是很意外？我也没想到这么省油，毕竟技术细节藏得比较深。
说实话，看多了这车设计，有时候挺复杂的，研发和供应链的博弈像极了做饭：你有好食材，也得配好厨具，再懂得什么时间放盐加辣椒，才不会翻车。一开始我以为X9装增程就是简单加个发动机，结果明显不行，得同时兼顾座椅空间、系统逻辑、电控和整车平衡，这里面工艺难度可不是简单加个燃料箱那么容易。说干脆点就是鸡蛋得放在几个篮子里拿捏住，这不，研发那边估计头都大了。
你有没有想过，用纯电MPV能跑几公里，才叫真续航？我问过销售，他们说日常城市通勤没问题，续航能到400-500公里；但远途旅行哪够用。所以增程就成了救命稻草，但这也是个折衷，油耗与电耗得自己掂量。国外市场毕竟风土人情不同，德国这加油站一幕让人忍不住想问，若是未来X9真能在欧洲市场站稳脚跟，消费者愿意接受这种妥协的增程方案吗？
还有个没细想过的猜测——增程版上市后，X9的保值率是不是会比纯电版本好？毕竟长期使用便利性和燃料压力小，买回头车的购车人心理会不会更踏实？但这东西数据还真不好找，样本少，且政策随时变。
我有个朋友开X9纯电，前两天吐槽续航焦虑，说出门跑长途不得带上一盒充电宝才安心，他说得挺真实。换我，我宁可多带个发动机备胎，毕竟路况琢磨不透。但这是不是又限制了新能源车的纯粹？挺纠结的。
讲到这，我倒挺纳闷，小鹏X9的增程方案会不会成为未来MPV新能源车型的常态？或者，是不是纯电MPV在中国以外的市场根本没戏？毕竟德国加油站那位荷枪实弹的工作人员挺认真地盯着车加油，不像是在玩游戏。
你看过X9的增程版实车吗？座椅折叠机制真的能兼顾下沉？后轮转向到底给日常驾驶带来了多少舒适度提升？这些细节，肯定是厂家和用户都最关心的，等你哪天坐上这车，感受下屏幕之外的机械之美，也不晚。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）