腾势Z9 GT纯电版销量占78%，易三方插混成鸡肋，事实证明技术领先难敌消费者长续航需求

腾势Z9 GT纯电版销量占78%，易三方插混成鸡肋，事实证明技术领先难敌消费者长续航需求

腾势Z9 GT纯电版卖得最好，占了总销量的78%，而那个插混版用易三方技术的，基本没人选，成了多余选项。纯电版除了顶配，其他基本都是单电机驱动，CLTC续航能跑到1000公里以上，还支持闪充技术，大伙儿大多挑中配或入门单电机款。

插混版用易三方方案，选的人很少，因为对大多数开车的人，长续航才是真需求。易三方有不少好处，比如动力输出顺滑，切换自如，但坏处更明显，成本高了，车子重了，能耗跟着降，空间还被占去一块。

结果就是，技术再牛，消费者不买账，纯电长续航版直接成了主流。

说起选车，一分钱一分货，花够钱就不用纠结选项。后轮转向功能特别实用，能让车像画圆一样掉头，转弯超灵活，我要是没看中易三方，早去挑M9了。闪充听起来高大上，但实际用，大部分人还是在家慢慢充，没那么急。

但这些高科技东西，对品牌证明实力很重要，没有易三方、闪充这些亮点，腾势怎么让买家放心下单，就像比亚迪靠这些镇场子，才有那么多人敢买。

比亚迪要是能把四驱做得更聪明点，平时市区跑就用单电机省油，碰上烂路或需要大动力的情况，按个键切换四驱模式，就很实用又节能。激光雷达至少得520线以上，智驾芯片算力720TOPS起步，才算靠谱，差不多30万的车，才给128线雷达和254TOPS算力，感觉有点勉强。

纯电车我只看三点，第一是闪充加续航，500公里就够用，电池别太大，充电快就不用担心电不够，第二是车重，两吨左右最合适，轻点更好，太重对底盘、悬架、刹车、轮胎负担大，用久了谁都懂。

第三，别盯着起步动力看，后期厂家通过OTA更新，会限速避免你猛开，省得零件早坏要换。

易三方对卖车来说可能多余，但用起来真不是鸡肋，尤其是对真开车的人，腾势的易三方就是亮点。很多人没试过后轮转向，就觉得不重要，其实用过才知道，它转弯牛，转向稳，特别好使。不选易三方，干脆去买汉L吧，那车简单点也合适。

总的，长续航纯电版赢在实用，易三方插混虽有技术味，但没赶上消费者口味，销量数据摆在那，证明一切。