在北京的一条安静巷子里，一位退休干部把迈腾的钥匙攥在手心。七年的驾龄，他决定换辆新的，目标是沃尔沃S90。先去二手车商问价，对方说这车现在卖不出好价钱，不如继续开着用。虽然有点犹豫，但他回家后顺手查了S90的行情，裸车价竟降到21万出头，有的地方甚至更便宜。
第二天他直接去了4S店，当场把车提走。表面看起来有些不寻常，背后其实是整个燃油豪华车市场在慢慢变化。S90的官方价是40.69万，如今却只卖到22.99万左右，几乎打了对折。车子长度超过5米，轴距3米出头，尺寸甚至比宝马5系、奔驰E级还大一些，但价格却比它们低。
同级别的豪华品牌还在30万以上，S90却挤进22万这档。这不是在清库存，而是价格体系自己塌陷。有人觉得划算，也有人奇怪这么好的车怎么突然不值钱了。
这车本身并不差。外观改动了一些，雷神之锤风格的大灯变细，中网改成镀铬交叉纹，尾灯熏黑成T字形，整车看起来比以前精神多了。内饰装上11.2英寸悬浮屏，芯片升级到高通8155，反应也顺畅。用的是Nordico植然皮，环保但中控边框太宽，网上有人说像硬塞了个平板。动力方面，B5版本是2.0T加48V混动，百公里7.2秒，日常够用；T8插混4.9秒，纯电续航102公里，但只能3.5kW慢充，家里没有充电桩就等于白搭。底盘前双叉臂、后多连杆，高速稳，但过减速带时后排颠簸明显，舒适性打了折扣。
最尴尬的还是安全配置，City Safety和Pilot Assist全系都在，碰撞测试也一直不错。可是消费者不买账，2025年的保值率数据给出：S90三年后约38%，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L大多在50%上下。不是怀疑它的安全，而是觉得安全本就该是标配，不该成一个额外卖点来降价。
原因其实很现实：年轻人不再被品牌光环打动，他们更看重实际配置和车内材料的健康感。政策方面，2025年起不少城市取消燃油车限牌优惠。厂家为了完成销量目标，只能降价促销。国产如比亚迪汉、蔚来P7在二十多万就能提供更强的智能体验，传统豪华品牌只能被动降价。S90降价不是主动策略，而是一种无奈之举。
过去花四十万买S90是身份的象征，现在二十二万就能买到。车本身没变差，豪华这两个字的意义却变了。消费者不再愿意为车标多掏钱，只看空间够大、配置划算、开起来安不安全。这一代的燃油旗舰车型没有口号、没有哭诉，只是悄悄退出市场。
