近日，本田公布了2025财年前三季度（2025年4月至12月）的财务报告，核心指标普遍承压，利润同比大幅缩水近五成。电动汽车业务成为主要拖累，相关资产减值及费用合计达到2671亿日元（约人民币120亿元）。
面对这一严峻局面，本田同步推出两项重大调整：一是对电动汽车战略进行全面反思与重构，二是将汽车研发职能重新划归本田技术研究所，以期扭转下滑趋势。
过去九个月的数据，清晰呈现出本田的经营压力。财报显示，公司营收接近16万亿日元，同比下降2.2%；营业利润不足6000亿日元，同比减少近一半；归母净利润也下滑逾四成。电动汽车业务的减值成为利润下滑的重要推手，仅在报告期内就损失了2671亿日元，令现金流与盈利均受冲击。具体来看，两轮车板块仍实现超过5400亿日元的营业利润，但汽车板块在减值与关税双重压力下录得逾1600亿日元亏损。
作为日本车企中电动化步伐最积极的一员，本田在三部敏宏上任后便定下了到2040年全面停售内燃机车型的目标，并将纯电与燃料电池车的占比提升至全部销量。然而，随着全球纯电市场增速放缓、盈利挑战加剧，本田不得不调整投资策略：去年刚将电动化及软件领域投入提高到10万亿日元，今年又下调至7万亿日元。如今，压力再次加码，公司预计2025财年电动汽车业务减值将进一步升至2900亿日元，营业亏损或达7000亿日元。加之美国关税带来的额外压力，本田全年营业利润恐下滑至5500亿日元，同比降幅超过五成。
在这样的背景下，本田决定重新审视电动化路径。高管直言，必须从根本上检讨当前的产品布局、技术方向、合作模式和市场策略，弥补此前乐观判断、产品不匹配、技术路线偏差等问题。部分电动车项目已暂停，且结束了与通用在电动车领域的深度合作。基于通用平台的讴歌ZDX与本田Prologue上市后表现不佳，前者已在去年9月停产，本田也减少了向通用的采购并支付了补偿。此外，公司不再为欧洲市场开发新的纯电厢式货车，2030年的全球纯电销量目标从原来的200万辆降至70万至75万辆。
战略重心将重新倾向混动车型。本田计划在2030年前将混动销量提升至220万辆，并在保留核心纯电项目的同时，继续推进如讴歌RSX电动版和本田0系列纯电轿车及SUV等新品，计划在2026年底问世。
另一项重要调整是把汽车研发职能重新交由本田技术研究所负责。该研究所自1960年成立以来，曾推动发动机等核心技术的突破，但在2020年被整合进母公司以追求效率。然而，事实证明集中管理限制了技术创新的空间，缺乏能引爆市场的新车型，同时面对中国新能源车的快速崛起，以及美中两国在自动驾驶等新一代技术上的领先，本田的压力持续增加。
自2026年4月起，本田技术研究所将全面负责量产车型研发，母公司则专注于生产、销售与总体战略分配。通过这种专业化分工，本田希望提升技术创新能力，更好应对全球汽车产业的深层次变革。
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