说起蔚来ES6，我可以说是相当熟悉了。记得我当时试驾蔚来的车型，还是在2019年时找他们借的一台一代ES6。后来在更深入的几次试驾体验之后，我也是在2020年自己订了一台一代EC6。当时我买EC6而不买ES6的原因之一，就是我觉得路上的ES6有点多，而同平台的兄弟车型EC6要显得个性很多。而现在我换成了基于全新NT2.0平台打造的蔚来ES6，爱车也在外观、内饰、舒适配置、智能化等方面进行了全方位升级。除此之外，现在蔚来ES6还拥有长达5年金融政策，限量优选好车享额外选装优惠、换电车型专享补贴至高1万元、汽车以旧换新补贴1.5万元及各地消费补贴、3年NOP+免费使用权，让预算紧张的朋友也能即刻拥有看到这儿，就足以看出蔚来ES6的诚意所在了，但如果你选择BaaS租电的话，蔚来ES6还有多重惊喜给到。用户选择换电方案能很好避免车龄高了电池老化问题，且到换电站仅需3分钟就能满电出发，速度堪比油车加油，丝毫不会耽误太多时间成本。
外观方面，第二代蔚来ES6延续了蔚来品牌家族化的设计语言，看起来更加的新能源化，一体性更强，取消了一代车型上下分层的格栅设计，车顶配备了激光雷达。前脸依旧采用标志性的X-Bar设计元素，只不过中间位置进行全封闭处理，通过简单曲面带给人更高级的既视感。两侧大灯依旧采用分体式设计，功能上支持几何多光束特色功能、自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭，重要的是全系均为标配。车侧亮点在于采用纯平侧窗设计，视觉效果非常新颖，而且还能带来更低的风阻系数。此外，原位于前翼子板处的充电接口被摄像头所取代，而充电接口则被移至后轮上方。标配20英寸低风阻竞风轮毂配自研四活塞卡钳，展车上装了21英寸碳纤维轮毂，搭配气辉橙色的四活塞卡钳，轮胎是倍耐力P ZERO。这套组合...有点狠啊！这是冲着操控去的。此外尾部饱满而立体，贯穿式后尾灯将尾部一分为二，黑色的后包围还通过亮银色镀铬条点缀，精致中透露着时尚。
蔚来ES6整车尺寸长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距2915mm，定位中型SUV。空间上，蔚来ES6是大五座车型，当时的局限性并未标配座椅通风，因此炎热夏季的仿皮座椅舒适性不高，有条件的话，建议选装通风功能。车顶上方的可开启全景天窗没有想象中那么夸张，但一直延续到后排乘客顶部，高个子人坐在后排视野也很开阔。且前排座椅是蔚来自研的，20项调节外加4向手动调节软枕，舒适度杠杠的。后排更夸张，角度可以电动调节23-31度，坐垫长度达到510mm，躺着都舒服。作为一位178cm的成年男性，我坐在后排时腿部还能剩余两拳多的空间。地台采用纯平设计，没有讨厌的中央凸起，第三位乘客也不会遭罪。储物空间方面，蔚来ES6虽然储物数量不算太多，但储物容积和储物位置的合理性都比较令人满意。尤其是中央通道下方采用掏空处理，能够容纳较大物品。需要吐槽的是，中央扶手箱采用侧开式设计，拿取物品有些许不便。后备厢整体表现较为出色，地台和门槛均为纯平设计，搬拿物品都十分便捷。后备厢的右侧还设计了一个带网兜的储物槽。掀开地台，底部还设置了隐蔽的储物空间，私密性不错。值得一提的是，蔚来ES6标配电动后尾门/感应式后尾门，便捷程度相对较高，掀开后尾门能看到579L的行李舱容积，将后排座椅放倒后，储物空间可拓展至1430L，放置大体积物品也没有压力。
进入座舱，蔚来ES6内饰在老款的基础上进一步简化，把原本外露式的出风口改成电子式之后，隐藏到了中控台上层的木纹饰板内侧，视觉上更干净，同时氛围灯依然埋藏在中控台上下层的分界处，白天不易察觉，但到了晚上一点亮之后烘托出的质感就很高级。挡杆也维持了经典的实体大拨杆的设计，造型很有艺术感，但要注意的是，常规状态下它是没有空挡的，需要自行在车机里设置，上洗车机的时候会比较麻烦；另外电子手刹和AUTOHOLD每次上车都要重新手动打开，而且只能在停车的时候开启，这是个槽点。蔚来ES6中控区域搭载了一块12.8英寸悬浮式触控屏，内置了新的Banyan车机系统，带来超过120项新增功能和优化体验。同时，在高通骁龙8155芯片的加持下，操作流畅度也有所保障。此外，中控台上的NOMI情感交互依旧需要选装，价值4900元，其基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，可以不断学习、不断成长。
蔚来ES6有个亮点是对讲机功能。想要使用该功能，就需要打开地图并开启组队出行模式。该模式启动后，中控屏幕左下角有“对讲”和“聊天”两个按钮，点击“对讲”按钮，然后按提示操作，就可以和队友进行实时语音互动，实现类似对讲机的功能。另外，当点击“聊天”按钮后，每一次发送或接收语音消息都会显示在中控屏右侧，有一种微信语音聊天的感觉。需要注意的是，该功能只支持蔚来品牌车型之间使用。此外在座椅配置方面，蔚来ES6提供了舒享套装和全享套装选配，包含前后排座椅的通风按摩，方向盘加热等功能，大家可按需选择。在选配方面还提供了女王副驾，支持一键零重力，22向调节，可以躺到120度，且在座椅靠背放躺时，坐垫会自动向上，减小座椅接缝处的高低落差，实现更好地舒适性。同时女王副驾还支持分段式的座椅加热调节，可以单独对座椅或者是腿拖提供加热。不过价格为8500元，性价比中规中矩。因为平时是我和我爸开车比较多，每当一上车会自动识别是谁坐在主驾和副驾的位置，并且一键设置好记忆座椅直接调整到设定的坐姿。而且蔚来ES6采用了吸风模式为座椅表面换气。相比普通的吹风式座椅通风，它不仅能带走身体产生的热量和汗液，而且还不会让人感到直接被风扇吹的不适感。经实测，该座椅通风功能的吸入力量并不强，可以吸附一张餐巾纸。另外，其实际使用感受确实很好，乘坐体验清爽舒适。
在智能驾驶方面，蔚来ES6搭载了新的超感系统，配备33个高精度传感器，感知能力更强、更精准。全系标配车道偏离预警系统、蔚来ES6配备了NIO Pilot全功能自动驾驶辅助系统，拥有多项先进的智能驾驶功能，例如：ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、DOW开门预警、前/后驻车雷达、360度全景影像以及内置行车记录仪等功能，十分厚道。其中，360度全景影像画质清晰，并且畸变情况较小，体验感出色。这些功能不仅能提升驾驶安全性，还能减轻驾驶疲劳，让你开车更轻松！此外，蔚来ES6新增 AES 功能，即自动紧急转向。该功能可以视为 AEB 功能的强力补充，当 AEB 受限于鬼探头或遮挡物场景，导致检测时间不足，无法避免碰撞时，AES 功能可以被触发，通过紧急转向来避免风险。这个功能在「防夹」场景中很受用，尤其是前方有障碍车辆，后车又即将追尾时，AES 功能触发后，可以让车辆立刻绕到相邻车道躲避追尾。目前，AES 属于主动安全塔尖的功能，业内做到 AES 功能量产的玩家还在少数，并且往往对速域条件要求高，还会出现 AEB 与 AES 冲突，必须要关掉 AEB 才能触发的情况。蔚来则充分考虑到使用体验，做到 AEB 与 AES 功能相互兼容，即系统能够在极短时间内结合场景情况，判断触发哪个功能更加有效，风险更小，做出正确决策。并且在主动安全功能触发场景上，蔚来充分考虑到了防误触机制，按照逐级提升逻辑，在适当距离时先预警，再刹停，不会给用户造成极大不适感。另外在司机状态监测功能上，蔚来 ES6 也打了个样。对比其余玩家监测后不提醒，或者提醒一两次就放任不管后，蔚来 ES6 把一整套程序都落实的科学合理，系统监测到司机处于失神状态后，会先重复出现文字、语音提醒，逐渐减速至停车场并开启双闪，自动拨通救援中心电话。
动力方面，蔚来ES6的三电系统值得单独聊聊。全系标配双电机四驱，前感应+后永磁的组合，不仅爆发力强，续航表现也相当亮眼。系统综合功率360kW，峰值扭矩700Nm，这是什么概念？简单说就是0-100km/h加速只需4.5秒！续航方面更是标配75kWh电池组能跑490公里，100kWh电池组能跑625公里。但重点是，蔚来ES6还提供了超级电池包选项，续航直接飙到900公里+，这已经不是纯电车的水平了，就是妥妥的续航焦虑性能者！要知道，一般燃油车也就700-800公里的续航，ES6直接超过去了。充电速度也是没得说，蔚来的换电站网络现在是真的成规模了，全国超1000座换电站，3分钟换一块满电的电池，比加油还方便。其他电车品牌根本没法比。此外，蔚来ES6提供九种驾驶模式，五种基础+四种个性化场景模式，简直就是"驾驶玩具"界的"百变大咖"。智能驾驶辅助系统也相当强悍，开车时能让你把更多注意力放在欣赏沿途风景上，而不是盯着路面"眼睛发直"。
我还特意体验了不同驾驶模式。值得一提的是，运动模式下，车子反应特别快，稍微踩油门就能感受到明显的推背感，跟一些性能车比都不差。不过平时通勤，我觉得舒适模式就挺好，动力输出平顺，开起来特别舒服。另外，蔚来ES6搭载的全栈自研智能底盘域控制器ICC，可实现对底盘的舒适性、操控性全面设计和调校，目前已集成冗余驻车、悬架、减震器等控制功能，并支持FOTA升级，迭代更灵活。ISS智能舒适刹停系统也可以让制动系统自动的、智能的调节制动力，优化刹车导致的“点头”现象，有助于减缓乘员晕车情况。相比大哥ES8，ES6的底盘会保留更多路感，尤其悬架刚度调到“较硬”时，路面上的坑洼不平在车内能够明显感知。如果你像我一样，对SUV的需求还是舒适为主，“较软”模式下的悬架滤振和侧向支撑性就恰到好处，并线过弯时的稳定性也不错。至于“标准”和“较硬”模式可以把它们留给山路驾驶。
在电池安全方面，蔚来具备覆盖电池全生命周期的全栈技术开发底层框架能力。通过云端大数据技术贯穿，建立了覆盖电池全生命周期的7大类技术，包括：材料开发、电芯设计与应用、电池包系统集成与应用、BMS电池管理技术、验证与标定、电池数据分析、电池回收再生。电池云端数据算法技术建立了4大电池数据平台：电池全栈数据、生命周期特征数据库、数字孪生模型、云-车-站协同电池闭环管理。而电池安全同样离不开基础的车身安全。在车身结构方面，蔚来ES6采用高集成车身设计，一体式压铸后地板⻣架、应用的9,000吨冲压设备、54个零件集成为1个件等。材料安全方面，整车车身更轻、强度更高，扭转刚度达32.78kNm/°，高强度钢占比超80%，特别是乘员舱区域均采用超高强度热成型钢，能更大程度保证舱内安全。且在整车碰撞测试中超过中欧双五星安全的标准，以全方位安全守护每一位用户。另外值得一提的是，在中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）新一批测评中，蔚来ES6在安全提示、应急救援、火灾防护、数据联动四项评价中，均获得了代表更高等级的五星评价，以综合满分成绩获得五星安全认证，以及2024年度优秀车型，在火灾安全防护方面获得国家级汽车检测机构认证，为消费者提供了权威参考。此外在测试过程中，针刺触发电池电芯单体热失控后，蔚来ES6车内外随即发出热失控事件报警信号，NOMI语音播报靠边撤离提醒，车外双闪点亮、喇叭响起，警示车内外乘员赶紧离开车辆，同时侧门门把手弹开、车门解锁便于车门人员逃生和车外人员救援，后台收到热失控警报启动紧急响应，在1分钟内与车主取得联系，与车主确认车辆状态并提醒紧急撤离。
说到底，一台好车应该让全家人都满意，不只是车主的玩具。蔚来ES6这台车在各方面的表现都很均衡，既能满足我对动力的追求，也照顾到了家人对舒适度和实用性的需求。而且，蔚来的服务真不是盖的。有车主甚至调侃"蔚来的服务像极了海底捞"——车辆出了问题，蔚来专员从云端收到信息立刻联系车主，甚至能帮忙订酒店、叫车、预订晚餐，这种服务体验在汽车行业确实少见。总之，如果你既看中燃油车加油就走的特性，又想要新能源车的低用车成本，同时对车辆的颜值、空间和智能化还有一定追求，或许蔚来ES6会是个不错的选择。它好看、好开、舒适、大空间、高智能、高安全，产品力全能无短板。而且它彻底解决了电车续航焦虑、电池老化、智能易落后三大难题：便捷补能比续航重要，3分钟换电省时省心，补能方便续航无焦虑。
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