2026年7月8日，奔驰全新纯电GLC正式上市，其中GLC 350 L 4MATIC鎏金版给出33.98万元的全国统一价，这个限时价格将一路执行到9月30日。与此预售价29.99万元起的晖银版和预售价38.88万元起的星铂版也同步开启预售，新车不仅提供传统的5座布局，还推出了4+2的6座版。
了解过上一代国产EQC的人都知道，当年起步指导价高达49.19万元。这次全新换代，价格门槛一脚拉低了将近20万元。过去传统豪华品牌高高在上的品牌溢价，这次被直接拉到了常规的市场竞争水位。
如果算上上市期间至高5万元的综合权益，再叠加国家购置税减半政策，以及报废或置换补贴，鎏金版的实际起购门槛直接下探到了30万元边缘。在终端口径下，算完置换补贴后鎏金版的实际起购价格来到了32.48万元。
不过千万别以为价格降下来就是传统车企在凑数减配。这次的新车是MB.EA原生纯电架构打造的落地产品，全系标配了800V高压平台，底盘里塞进了一块85.5千瓦时的宁德时代三元锂电池。在CLTC工况下，基础续航能跑到680公里，要是选装了AMG长续航包，最大续航可以拉到703公里。
在实际补能体验上，800V高压架构带来的最大峰值充电功率达到320千瓦。电量从10%充到80%需要22分钟，如果在高速服务区快充桩上挂上10分钟，大约能补充300公里的续航里程。这种充电速度对于经常需要跨城长途奔波的车主来说，能明显缓解在服务区排队等电的焦虑。
整车车身长宽高达到了4933×1914×1710mm，轴距做到了3027mm，直接迈入了中大型SUV的尺寸范畴。最显诚意的是机械与智能化硬件的下放，标配了跟S级同源的AIRMATIC空气悬架，以及支持正负4.5度的后轮主动转向系统。
车内高配版本放了一块39.1英寸的MBUX全景巨幕屏，搭载高通8295芯片和MB.OS操作系统。辅助驾驶方面，则是与Momenta联合研发的城区及高速领航辅助系统。此外，柏林之声4D环绕音响和带DLC液晶调光的多区星徽天幕也通通安排上了。
就在奔驰亮牌后不久，特斯拉在7月28日也悄然在官网上架了Model Y L，售价33.9万元。同样是主打长轴距六座布局，CLTC续航751公里，配备双电机四驱，官方预计将在9到10月之间开始交付。
这两台车在33万这个预算区间几乎是贴脸相撞。Model Y L的轴距为3040mm，车长4976mm，续航表现上特斯拉略占上风；但在充电架构和豪华底盘堆料上，奔驰800V平台配合空气悬架与后轮转向，给出的硬件体验截然不同。
很多买车的朋友容易掉进几个认知误区。是把33.98万当成了最终落脚点，实际上算上各种政策叠加，实际到手价格离30万非常近。是觉得降价必然伴随着隐性削减配置，实际上从800V到空气悬架，都是奔驰目前量产最新的技术硬件。
另外需要特别留心的是，33.98万元的售价属于限时政策，截止日期在2026年9月30日。目前预售29.99万元的晖银版和38.88万元的星铂版尚未正式上市交付，最终的成交价和交车时间依然存在变数。
到了2026年，国内30万至35万元区间的电动车市场，早已被各种新势力和特斯拉占据。奔驰这次摆出抛弃溢价的定价姿态，让这个价位买车的用户在挑新势力之外，多了一个硬件给够的传统豪华品牌选项。
后续买车最值得关注的，就是预售29.99万的晖银版最终落地的实际价格，以及9月和10月Model Y L产能爬坡后，两款六座纯电SUV在展厅里的实际交车上牌数据。
