全年净亏损223亿欧元，斯泰兰蒂斯高管看财报脸都绿了，这笔巨款够造几座工厂，欧美老牌车企集体不想造电车因动了无数人饭碗

全年净亏损223亿欧元，斯泰兰蒂斯高管看财报脸都绿了，这笔巨款够造几座工厂，欧美老牌车企集体不想造电车因为动了无数人饭碗

斯泰兰蒂斯2025年亏了223亿欧元，高管们盯着财报脸都绿了，这么多钱够建好几座大厂，整个汽车圈听到这数字都倒吸凉气。大众前三季度利润直接掉六成，福特通用光电动车项目减记的金额就吓人，奔驰保时捷报表翻开全是亏本。

长城汽车魏建军被记者问起这事，没绕弯子，直接甩一句，他们技术不是不行，就是压根不想造电车。这话糙，但戳中要害。看看这些欧美老牌车企的账就懂了。

2025年10月，美国直接砍掉持续十七年的电动车购车补贴，买一辆电车贵了7500美元，当月销量就跌三成。通用马上反应，宣布裁员关厂，密歇根和俄亥俄的电池厂停产半年，两千多岗位瞬间没了。

欧洲那边也顶不住，2025年12月欧盟把2035年禁售燃油车的硬规定改松，原来要完全零排放，现在改成减排90%，剩下10%可以用合成燃料顶上。德国总理默茨公开说原来政策太死板又错，意大利波兰捷克跟着闹腾，政策就这么调整了。

政策一松，风向立马变，福特斯泰兰蒂斯直接叫停几个纯电项目，本来要推的电动皮卡先搁置。保时捷奔驰也赶紧让油车多活几年，把全面转电动的计划一拖再拖。

为啥这么干，账算得很明白。造电车最核心的电池，宁德时代比亚迪占全球七成多份额，电机电控关键材料基本中国企业掌握。2025年中国新能源车卖出超1600万辆，占新车一半，出口261.5万辆直接翻倍。

这就意味着欧美车企要是全押电动，每卖一辆车核心东西都离不开中国，从技术控制到价格话语权全得让出去，怎么算都亏。

更扎心的是零件数量，一辆电车零件只有油车六成左右，原来那些供应商工厂工人怎么办。有人预测到2060年全球汽车行业可能少掉三百多万个工作岗位。德国汽车业就业人数已经跌到十多年最低点，裁员消息一波接一波。

所以魏建军那句话听着刺耳但实诚，不是不会造，是不想造，因为真转电动就砸了很多人的饭碗，零件厂的，技工的，燃油车整条链子上几十万人的。政客最怕大规模失业。

中国这边情况完全不一样，比亚迪还在扩招，宁德时代厂子越建越多，供应链全线忙碌，800V快充技术固态电池接连推出，续航焦虑一点点被解决，从过去靠补贴到现在靠真本事卖车，这条路算是走稳了。

2026年零跑跟斯泰兰蒂斯合作全面启动，中国三电技术直接进欧洲，在西班牙工厂跟标致菲亚特共线生产。比亚迪宁德时代也在海外建厂，技术和标准慢慢往外推。

以前总有人嘲笑中国电车只会堆电池，现在发现光堆也堆不过去了。

魏建军那天被追问他们啥时候才会想造，他笑了笑，说等他们想明白，我们已经站到他们够不着的地方了。这话听着有点猛，但数据摆在那，2025年中国汽车总产销3453万辆，连续十七年全球第一，出口709.8万辆也稳坐头把交椅。

那些曾经牛气的欧美巨头现在只能趴在账本上，盯着223亿欧元的窟窿发愁，算着裁员名单，琢磨还能撑多久。他们不是真不会，是真不敢，一旦彻底转身，赌上的不只是钱，还有几代人的工作，整个工业体系的底子，这注太重。

而中国这边已经跑在前头，拉开距离。