55.98万！顶配普拉多VX下线，配双托森差速器，却缺后桥锁？

如果你花55万买辆越野车，最在乎什么？是能上山下河的硬核配置，还是坐进车里就能假装在五星级酒店？最近刚下线的丰田普拉多顶配VX版，把这两个看似矛盾的需求拧成了一股绳——但仔细看配置表，老司机们却皱起了眉头：说好的机械差速锁呢？

先说说这车最唬人的地方。双托森差速器组合就像给越野车装了两个会思考的机械大脑，前轮陷进泥坑的瞬间，后轮能自动获得80%动力；左后轮悬空打滑时，右轮又能抢到65%扭矩。有车主开着它去内蒙古的沙地实测，车轮刚出现空转迹象，仪表盘上的动力分配图就开始疯狂跳动，整个过程比老款快了近3秒。这种"肌肉记忆"般的反应速度，让不少新手也能轻松通过炮弹坑路段。

但真到了需要玩命的时候，VX版却露了怯。去年冬天，有媒体开着这车去长白山做冰雪测试。当遇到交叉轴地形（两个对角车轮同时离地）时，电子限滑系统需要足足5秒才能把动力转移到有抓地力的轮胎上。对比隔壁牧马人机械锁"咔嗒"一声直接锁死的利索劲儿，现场工程师直摇头："这就好比考试时明明会做题，非要先翻书查公式。"

更让人纠结的是它的混动系统。2.4T发动机配上电机，综合扭矩飙到630N·m，相当于三头成年大象同时发力的水平。成都的越野老炮张哥试驾后说："油门踩到三分之一，推背感就比我家那台3.0T途锐还猛。"但翻到油耗数据，WLTC工况10.11L/100km的成绩，只比十年前的老款V6省了1.5个油。有车主算过账：按每年开2万公里算，省下的油钱刚够买两部最新款iPhone。

车内倒是把"面子工程"做到了极致。车载冰箱能保持零下18度长达72小时，实测塞进六罐可乐再加两盒冰淇淋毫无压力。14个JBL扬声器组成的环绕音响，在可可西里无人区放《青藏高原》时，真能听出韩红就在车顶唱歌的错觉。不过有车主吐槽：中控屏的操作逻辑还停留在智能机初期，想切首歌得按三次物理按键，副驾的00后小姑娘全程都在翻白眼。

说到价格，55.98万的定价就像在走钢丝。比它便宜10万的坦克700 Hi4-T，标配三把差速锁和可升降悬架；比它贵5万的平行进口兰德酷路泽，后桥锁、副油箱全配齐。但4S店销售会神秘兮兮地告诉你："三年后卖二手，我们至少能比国产车多回血15万。"这话倒是不假，上个月有辆2022款普拉多，表显8万公里还能挂出42万的高价。

其实最适合这车的人，是那些周末要带孩子去郊区露营，周一又要穿着西装见客户的都市精英。既能用蠕行模式慢慢爬过碎石坡，又能打开座椅按摩处理跨国电话会议。就像北京的车主王总说的："开这车去谈生意，客户以为我随时能带他们穿越罗布泊，其实我最远只开到过怀柔。"

现在回到最初的问题：55万买辆缺了后桥锁的越野车值不值？答案取决于你车库里有没有其他玩具。如果是家里唯一一辆车，它能给你九成的体面和七成的野性；但要是真冲着无人区去，可能还是留着钱买辆二手柴油版更踏实。毕竟在阿拉善的沙丘上，永远不会有电子设备比机械锁更让人安心。