马自达CX-5现在起步价直接拉到了11.38万，这事儿挺让人愣住的。
你想啊，现在造车都什么样了？电动车、智能车，屏幕恨不得比电视还大，轴距一个比一个长，就怕你觉得它不够气派，不够“值”。
结果呢，马自达这位老兄，偏偏不跟大部队走，带着它那套老伙计——自然吸气发动机，配上传统AT变速箱，还有它一直没放下的操控信仰，这回价格直接杀下来了，有点让人刮目相看的意思。
它没想着迎合现在那些花里胡哨的东西，车里那个屏幕，10.25英寸，跟现在那些动不动就15英寸的大电视比，确实显得有点“小家子气”。
不过屏幕下面保留了一堆物理按键，空调啊音量啊，开车时候盲操作特别顺手，我觉得这点挺好的，安全又方便，这不就是马自达一直以来那种“以人为本”的设计思路嘛。
外观嘛，还是那个熟悉的马自达味道，盾形格栅，里头换成了蜂窝状，熏黑处理看着精神点儿，日间行车灯是新设计的双L造型，看着挺有辨识度的。
侧面线条还是溜背加立体腰线，感觉随时准备冲出去似的，高配那个19英寸的花瓣轮毂转起来挺漂亮的，车尾也是狭长尾灯配双边双出排气，那种低调但告诉你它不是吃素的运动感。
跟现在那些追求“电动脸”的新车比，CX-5这设计就像是精雕细琢出来的，线条流畅，看着舒服，没有那种硬邦邦的科技感，就是很纯粹的汽车样子，在这方面，马自达还是挺有自己的坚持。
可一说到尺寸，它那股子“轴”劲儿就出来了，车长4575mm，轴距2700mm，你看看现在同级那些对手，哪个不是奔着2.8米甚至更长去的？跟它们比，CX-5确实显得有点“小”。
马自达的工程师显然心思压根儿没放这儿，他们更在意车身比例看着协调不协调，而不是单纯把空间做大，结果就是跟对手比，CX-5在空间方面确实没啥优势，这是明摆着的事儿。
尤其是后排，腿部空间跟本田CR-V比是短点，你让个180cm的大高个儿坐进去，膝盖前面也就剩一拳左右，确实有点紧凑，坐着肯定不如那些大轴距的车舒服。
后备厢也一样，基础容积438L，虽然座椅放倒能扩到1430L，但跟本田皓影比还是少了151L，如果你是奔着大空间、能拉货去的，CX-5可能真不是你的菜，得掂量掂量。
但你得明白，马自达宁愿牺牲点空间，也要保证底盘调校的完整性，这才是CX-5的灵魂所在，也是为啥有人吐槽它空间小，有人却爱它爱得不行，因为它把精力都放在了开起来的感觉上。
点火启动，2.5L自然吸气发动机的声音一下就出来了，196匹马力的数据在这个涡轮时代确实不咋起眼，零百加速9.2秒也跑不过电车，这都没啥可吹嘘的。
可它配的是一台6AT变速箱，这俩哥们儿配合得特别默契，动力输出那叫一个顺溜，一点不突兀，油门踩下去，动力就来了，跟你的预期几乎一致，而且油门响应比CR-V还快了0.3秒，别看这0.3秒不多，开起来感觉就不一样。
特别是降挡的时候，你能感觉到那种机械的干脆利落，不是CVT那种肉肉的感觉，开起来挺有沟通感的，每一次换挡都能给你点反馈，这种感觉很多新时代的家用车已经没有了。
马自达真正的杀手锏在弯道里，它有套G-Vectoring Control Plus系统，听着挺复杂，其实就是在你打方向盘的时候，它能特别快地（0.3秒）调整一下发动机扭矩，让车身更稳定。
这玩意儿能让车身过弯更稳，侧倾抑制也比老款提升了30%，开起来感觉车身特别听话，轮胎紧紧抓着地面，那种人车合一的乐趣，在同级别SUV里真的很少见，78km/h的麋鹿测试成绩也说明了它的底子有多硬。
而且这套动力总成其实挺省油的，WLTC综合油耗才7.7L，日常开销也不大，小保养一次也就600块钱，养车成本不高，这在这个价位还是挺有吸引力的，算是给那些喜欢开车又顾家的人一点甜头。
所以你看，在大家伙儿都往前冲，拼屏幕大小、轴距长短的时候，马自达CX-5带着11.38万的起售价，依然坚持它那一套，坚持驾驶乐趣，坚持传统的机械感。
这份固执，注定它不会成为街车，不会像那些爆款一样烂大街，但对于那些真正热爱驾驶、享受过程的人来说，在现在这个市场环境下，马自达CX-5这种纯粹，反而显得特别可贵，就像一股清流。
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