截至2025年底，蔚来的智驾用户累积达到82万9609人。过去一个月，辅助驾驶跑了1.09亿公里，智能泊车被调用了774万多次，安全防护也触发了34.8万次这个数字背后，其实是无数用户日常出行的细节变化，想象一下在拥挤的停车场里，车辆自己找空位、自己入库，那种省心的感觉连我的小侄子都觉得神奇。
对比来华为乾崑智驾的用户已经冲到131.5万，而且单月新增超过11万人，这已经是连续两个月过十万的节奏。这和它背后的鸿蒙智行、HI模式品牌加速推新关系很大。蔚来的用户量目前还不到华为的七成。更关键的是，26年东风奕境、广汽启境、广汽昊铂、宝骏华境、红旗9系列都会扎堆上市，这种密集上新，意味着两家的差距可能会越拉越大这种趋势，其实在圈里不少人已经感受到了。
理想在去年11月发布了出行报告，当时用户数是146万人，蔚来只相当于它的56.7%左右。考虑到理想现在每月销量依然高于蔚来，短期内蔚要追上难度不小。比亚迪的「天神之眼」车型已经突破200万保有量，用户数也是同等规模。简单排一下，用户数量的梯队是：比亚迪＞理想＞华为＞蔚来。不过增速就不一样了，比亚迪最快，其次是华为，再下来是理想，蔚来目前最慢。高端用户占比方面，华为有超过一半是高端，之后是理想、蔚来，比亚迪在这块略低一些。
从智驾里程来比亚迪日均就能跑出1.3亿公里，一年累积400亿公里是板上钉钉的，这个差距很难被动摇。华为乾崑目前累计辅助驾驶里程已超过70亿公里，稳居第二。理想是57.5亿公里，排第三。蔚来没公布这个总数，但结合已知的月度数据推算，可能在20亿公里左右。曾经有一次我坐理想车朋友的副驾，他一脚松开油门，车自己在弯道里那种顺滑的姿态，让我印象很深。
智能泊车方面，华为乾崑的累计次数破3.3亿，理想大约是2亿次。蔚来单月用774万次，粗略算下来年累计在九千万左右，和理想差不多。比亚迪没透露这方面的总量，所以暂时只能看口碑，乾崑的用户反馈是最积极的尤其那种在商场地下三层自动泊车的场景，说真的，第一次体验就很容易上瘾。
安全防护的对比也挺有意思。乾崑在2025年累计避免碰撞212万次，比亚迪的aeb触发了933万次，理想的智驾全年避免事故高达1169万次，蔚来是34.8万次。虽然各家的统计标准不同，但趋势很明白：智驾的普及确实在降低事故率。我有个开老款油车的亲戚，看了这些数字，还半开玩笑说“是不是该换个能自己‘看路’的车”。
蔚来的技术路径，其实和华为乾崑、特斯拉类似，走的是世界模型方案。过去它的重心在换电基础设施，这部分现在算是基本完成了。接下来的补课方向，自然就是智驾。不得不说，蔚来虽然没做到行业领先，但一直紧跟着主流队伍，没掉队。只要在智驾技术上持续投入，突破是早晚的事。对高端市场来说，这块不能缺，尤其26年可能会在ES9发布时带来新惊喜联想到那种车刚到展台，车身在灯光下反射的细腻金属光泽，现场的吸引力会很强。
这几年蔚来也算是挺过了艰难阶段。对老车主来说，那种一路跟着品牌成长的感觉，比数字更真实。我个人挺期待它在智驾上的变化，毕竟这种能实实在在改善驾驶体验的升级，不光是技术堆料，更是用户日常每一次握方向盘的感受。
说到这，你觉得未来谁会在智驾上领跑？是保持超大规模的比亚迪，持续扩张的华为，跑得稳的理想，还是补齐短板的蔚来？尤其如果你已经在用智驾，你自己在路上的真实体验，是不是和这些数据一样靠谱？
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