"我们在给美国政府打工。" 丰田北美高管的抱怨，道出日系车的痛处。2025 年新关税落地后，日本对美汽车出口单价暴跌 21%，丰田单季利润蒸发 1800 亿日元。数据更残酷：6 月日本对美汽车出口量腰斩，零部件订单下降 15.5%，连泰国组装的日系车都被加收 15% 关税 —— 美国用 "国家安全" 名义，精准打击日系车的全球供应链。
本田的境遇更惨。其美国工厂仅覆盖 40% 产能，2025 年上半年被迫自掏腰包消化 25% 关税，单车利润从 3200 美元暴跌至 800 美元。日本经济新闻披露，本田已暂停美国新车型研发，转而将资源投向东南亚 —— 那个曾被日系车视为后院的市场，如今正被比亚迪、长城瓜分。
当日系车在北美流血，中国市场的绞杀战早已白热化。2025 年上海车展，本田展台冷冷清清，隔壁比亚迪展台却被问界 M9、小米 SU7 围得水泄不通。最讽刺的是，曾经加价提车的丰田汉兰达，如今终端优惠达 4 万元，销量同比暴跌 62%。
这场围剿的核心，是中国车企的 "技术反哺"。东风岚图向东风日产输出混动技术，小鹏与大众联合研发纯电平台，连丰田都不得不牵手 Momenta 补智驾短板。2024 年中国电动车市占率突破 80%，直接腰斩日系燃油车份额 —— 本田雅阁、日产天籁的月销量，已不如比亚迪秦 PLUS 单车型零头。
中美夹击下，日系三巨头走向分化：
日产：卖身传闻不断，泰国工厂被迫减产 30%，中国市场市占率跌破 4%
本田：电动化转型迟缓，S7 车型上市即降价 6 万仍无人问津，4S 店退网率达 18%
丰田：虽靠混动勉强维持，但雷克萨斯国产化谈判卡壳，2025 年在华电动车销量不足比亚迪 1/20
更致命的是产业链迁移。中国电池四巨头占据全球 80% 产能，东南亚充电桩 70% 由中国企业建设，日系车赖以生存的燃油车供应链，正在新能源浪潮中瓦解。泰国总理赛塔的话一针见血："日本车企在电动车时代，连入场券都没拿到。"
绝境中的日系车开始抱团：日产本田组建电动联盟，丰田拉拢马自达搞技术共享，甚至破天荒向中国软件公司低头。但太迟了 —— 当丰田 2027 年电动车目标从 150 万砍到 100 万，当本田承认 "混动只是过渡"，曾经的技术王者，早已错失新能源黄金十年。
最可悲的是战略误判。2019 年丰田章男曾嘲笑电动车是 "玩具"，2023 年仍坚持 "燃油车才是主流"，直到比亚迪市值超越丰田，才慌忙推出 bz 系列。这种傲慢，让日系车在中美夹击下毫无还手之力。
2025 年 7 月，广州某丰田 4S 店悄悄摘下 "全球模范店" 的铜牌。店长坦言："现在卖燃油车，像在卖诺基亚。" 当美国用关税斩断利润，中国用技术重构市场，这场没有约定的联手，终结的不仅是日系车的霸权，更是一个拒绝变革的时代。
下一个倒下的会是谁？或许正如丰田工程师所言："不是输给中美，是输给了自己的固执。"
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