不止于可爱！五菱缤果Pro深度解析：轴距2560mm的“圆润复古”是家庭用车新答案？

还记得满大街跑的“方盒子”小车吗？从五菱宏光MINIEV开始，那种带着点玩具感的方正造型，确实火了好一阵。看多了，是不是也觉得有点千篇一律了？就在前两天，工信部的新车名单里，悄悄混进了一个“异类”五菱缤果Pro。

它一眼看去，浑身圆滚滚的，没有一条硬邦邦的直线，活像一颗被溪水打磨光滑的鹅卵石。这可不是简单的改款，五菱这次，是要用“圆润复古”这四个字，给越来越同质化的小型电动车市场，来一次彻底的审美转向。

五菱缤果Pro的设计，把“圆润”贯彻到了每一个角落

前脸是纯电车标准的封闭式设计，干干净净。最吸睛的是那对圆形大灯，造型饱满，灯腔里面的结构也排布得整整齐齐，一下子就把复古、可爱的调性给定下来了。你仔细看，它的引擎盖、保险杠的曲面和这个大灯是完美融合在一起的，没有任何生硬的接缝。就连保险杠下面的进气口，也用上了弧线造型。

转到车身侧面，这种圆润感更强烈了

它的车身线条流畅得就像一滴水从车头滑到车尾，车顶从A柱开始就柔和地向后下滑，形成了一个有点像“半溜背”的造型，动感又不失优雅。它甚至用上了半隐藏式的门把手，这不仅是为了降低一点风阻，重要的是让车身侧面的整块曲面看起来完整无缺，没有普通门把手那种“打断”流畅感的感觉。

再配上那个花瓣样式的轮毂，整个侧面看起来特别整体，温润如玉。车尾也是同样的思路，圆形的尾灯和车头大灯前后呼应，设计非常简洁，一点多余的装饰都没有。这种全车“去棱角化”的处理，传递出的是一种温和、友好，甚至有点治愈的情绪，和现在很多小车追求的“机甲风”“科技酷”完全不是一条路。

五菱造车，从来不只是玩样子

缤果Pro在“变大”这件事上，动了真格。它的长宽高分别是4050毫米、1758毫米和1580毫米，轴距是2560毫米。光看车长4050毫米这个数字，你可能没概念，对比一下就知道它的野心了：它比现款在售的五菱缤果足足长了100毫米。这可不是简单拉长外壳，更关键的是那个2560毫米的轴距。这个轴距水平，已经和很多我们熟悉的紧凑型家用车差不多了。

轴距变长，最实在的好处就是后排空间

现款缤果的后排坐人已经不算憋屈，缤果Pro的目标是把后排从“能坐”升级到“坐得舒服”。更长的腿部空间，能让家人朋友坐得舒展。1758毫米的车宽也是个亮点，比不少同级车都宽，这意味着后排坐三个人的时候，肩膀不会挤来挤去，行车稳定性也会更好。

加上它圆润造型带来的充足头部空间，坐在里面不会有压抑感。五菱最擅长的“空间魔术”估计也不会缺席，像现款缤果上那个能“下沉”的后备箱，很可能在Pro版上得到保留或优化，保证载物能力。显然，五菱想让缤果Pro摆脱“两人代步车”的标签，去扮演“家庭第一台车”或者“年轻人的主力车”这样的角色。

车子变大变舒服了，动力也得跟上

缤果Pro搭载了一台峰值功率65千瓦的驱动电机。这个动力数据比现款缤果410公里续航版本的50千瓦电机要强不少。对于一台整备质量大约1.2到1.3吨的小车来说，65千瓦的动力在城市里穿梭绝对够用，甚至可以说挺轻快的。

申报信息里它的最高车速能达到130公里/小时，这意味着它不仅能胜任市区通勤，偶尔上个高速跑长途，也完全在能力范围内，更安全也更从容。电池方面，它用的是国轩高科提供的磷酸铁锂电池，这种电池技术成熟，成本和安全性的平衡做得比较好。

五菱缤果Pro的升级路径非常清晰

它用一套完整的圆润复古设计语言，在“方盒子”的包围中出了一条差异化的路。它用越级的轴距和空间，直击家庭用户对于“坐着不挤”的核心需求。最后，它用更强的动力，拓宽了这台小车的使用场景。所有的目光都聚焦在最后一个，也是最重要的一个问题上：价格。