在跑车界有个公认的现象：很多人年轻时痴迷过各种超跑，最后却总会把 911 留在自己的车库里。这台横跨六十多年的传奇车型，每次换代都能给车迷带来新的惊喜。而刚刚到来的 2027 款 Carrera 4 GTS，更是直接换上了 3.6T 的全新动力，连四驱系统都做了深度优化。
作为 911 家族里兼顾硬核性能与日常可用性的中坚版本，这台四驱 GTS 官方指导价 172.8 万元。比起入门 Carrera 车型，它多出了全套运动化套件与更强的动力储备；对比高阶 Turbo 系列，它又保留了更线性的输出质感，刚好卡在多数跑车爱好者的理想选择区间。
经典外观配黑化套件，运动气场恰到好处
外观层面它依旧延续了 911 刻进基因里的经典轮廓，标志性的蛙眼矩阵大灯自带超高辨识度，灯组内部做了熏黑处理，搭配 GTS 专属的黑色前唇组件，前脸攻击性比普通版本明显高出一截。
车身侧面线条低趴而流畅，隐藏式电动门把手完全贴合腰线走向，进一步优化了整车风阻系数。轮毂采用前 20 英寸、后 21 英寸的前后配规格，亮黑色多辐样式搭配同色侧裙，视觉重心更低也更有战斗感。车尾部分，贯穿式 LED 灯带拉宽了视觉效果，可主动升降的后扰流板会随车速自动调整角度，再加上双边共四出的运动排气布局，即便静止停放也难掩性能底色。
座舱兼顾运动与实用，日常通勤也不将就
坐进驾驶舱，经典的五联仪表布局得以传承，中央转速表依旧保留机械制式，两侧液晶屏幕可展示丰富的行车数据，兼顾了情怀与实用性。中控台上 10.9 英寸触控屏尺寸适中，操作逻辑清晰顺手，不会因为智能化设计干扰驾驶时的盲操作。
车内标配运动风格座椅，包裹性与侧向支撑都针对激烈驾驶做了优化，头枕处压印的 GTS 专属标识，也在细节处彰显着车型的特殊身份。虽说它是一台双门跑车，但 2+2 的座椅布局加上前备箱储物空间，日常放置随身行李、短途通勤完全够用，偶尔搭载亲友短途出行也不会太过局促，在跑车品类里属于实用性第一梯队的选手。
四驱底盘调校老道，多种场景都能适配
名字里的 “4”，代表着这台车搭载了保时捷 PTM 智能全时四驱系统。这套系统可以根据路面抓地力实时分配前后轴动力，日常行驶时偏向后驱特性，最大程度保留跑车该有的驾驶乐趣；遇到湿滑或者低附着力路面时，又能快速调整动力分配，提升行驶稳定性。
底盘部分标配 PASM 主动悬挂管理系统，支持多挡位软硬调节，切换运动模式后车身支撑性大幅提升，过弯时侧倾被控制得十分克制；调到舒适模式又能过滤掉多数细碎颠簸，日常代步不会有生硬的颠簸感。再搭配后桥运动差速锁与可变转向比系统，不管是山路攻弯还是城市穿行，都能给到得心应手的操控反馈。
3.6T 水平对置引擎，加速表现足够亮眼
动力升级是 2027 款车型的核心看点，它搭载 3.6T 水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率可达 353 千瓦，换算下来约 480 马力，峰值扭矩来到 570 牛・米，传动系统匹配 8 速 PDK 双离合变速箱。官方公布的百公里加速成绩仅 3.3 秒，极速可达 310 公里每小时，中后段动力储备十分充沛，高速再加速时底气十足。
这套动力经过 GTS 专属调校，油门响应十分跟脚，几乎感受不到明显的涡轮迟滞，PDK 变速箱的换挡速度更是快到几乎无感。日常巡航时转速维持在较低区间，兼顾了一定的燃油经济性；切换到 Sport Plus 模式后，换挡时机延后，排气声浪也会变得更加浑厚，驾驶仪式感直接拉满。
