你看这车，别克昂科威Plus，最近的数据亮眼，尤其那14118辆的月销量，在如今这厮杀惨烈的SUV市场里，简直是让人眼前一亮。尤其是想到它刚出来那会儿，起步价奔着27万去，顶配更是直逼35万，那时候多少人觉得它有点儿飘？
那时候的市场，汉兰达是神一样的存在，加价排队是常态，哪像现在，新能源大潮一冲，它也得放下身段，降价求生。汽车圈就是这么现实，销量数字不会说谎，你姿态再高，卖不动就是卖不动。
所以，昂科威Plus现在的成功，很大程度上是别克自己想明白了，或者说，是被市场给教育了。它们把昂科威家族一分，搞出了S和Plus，更重要的是，价格直接来了个大跳水。
想想看，现在昂科威Plus的起步价，一口气拉到了16.99万。要知道，这可是一台实打实的中型SUV啊！更离谱的是，就连配置最高的四驱Avenir版本，价格也才19.99万。
这价格，和它刚问世那会儿比，简直是换了个车一样。这种性价比，在20多万甚至15万以上这个区间，突然变得极具竞争力。也难怪它的销量能忽高忽低，但总能蹦出万辆以上的数据，比如13331、14118、10331，哪怕是7554，也算站稳了脚跟。
卖得好，当然不光是因为价格。这车给的东西，对照它现在的售价，确实显得厚道。比如它那套最新的设计语言，“PureDesign”什么的，前脸分体式大灯，细长的灯条，看着挺精神，有点儿新能源车那种简洁科技感。
侧面呢，保留了美系车那种敦实感，但线条又没那么楞，算是照顾了国内消费者的喜好。隐私玻璃、车顶行李架这些都有，尾灯是贯穿式的，下面还有双出排气，视觉效果上档次。
关键是尺寸，中型SUV的定位不是吹的。车长4822mm，宽1883mm，高1695mm，轴距2833mm，这数据摆在这儿，比大众途观L Pro大了一圈。
尺寸带来的直接好处就是内部空间。别看它全系只有五座，但正是因为只有五座，空间利用率特别高。身高1米73的人坐进去，无论是前排还是后排，头顶和腿部余量都非常充裕，后排翘个二郎腿根本不是事儿。
后备箱空间也够用，平时475L，把后座放倒，直接飙升到1531L，拉个大件或者出去玩，都不用太发愁。
车里面，那块30英寸的6K一体大屏是视觉焦点，确实够大够清晰，配上8155芯片，流畅度有保证。电子怀挡设计，让中控区域看着更整洁。无线充电、杯架什么的，位置也合理。
配置上，L2级的驾驶辅助系统这些也都有，在燃油车里算得上主流偏上的水平。这些东西，如果它还是卖20多万，可能不觉得稀奇，但现在这个价格，就显得非常有吸引力了。
动力部分，2025款把那个48V轻混系统取消了，不少人可能觉得是好事儿，系统更纯粹了。2.0T发动机，237匹马力，350牛米扭矩，推动这台车8秒出头破百，动力储备是足够的。
配上9AT变速箱，开起来平顺性不错。中高配还有四驱系统，对于一些复杂路况或者提升行驶稳定性很有帮助。
至于油耗，WLTC综合油耗是7.88L和8.37L，实际开下来，差不多8.5L左右。说实话，这个数据对于一台2.0T的中型SUV来说，完全不夸张。它还有闭缸技术，匀速巡航时能更省油。
那些还抱着十多年前美系车油耗高的印象不放的人，真该去看看现在的数据了。美系车在这方面进步是明显的，而且动力普遍比同排量德系日系要猛一些。
所以，昂科威Plus的翻身，不是靠什么惊天动地的黑科技，而是靠一次“自降身价”的策略，把一个本来底子不错的车，拉到了一个让大多数消费者觉得“值”的价格区间。
它用实打实的尺寸、够用的动力、现代化的内饰以及丰富的配置，配上一个极具诱惑力的售价，硬生生在激烈的市场里撕开了一个口子，成功地让自己成为了销量榜上的常客。
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